Le TOURDUF 2012

LE TOUR DU FINISTERE 2012 de « Banque Populaire-Künkel-Palettes »

Une belle série de régates dans des conditions variées, une victoire d’étape en temps réel et en temps compensé, et un classement général final satisfaisant, 
ce fut pour notre 20^ième participation, un beau « Tourduf ».

EQUIPAGE :

Barre et stratégie : Jan Legallet

Tactique et navigation : Daniel Bonnefoy

Embraque et réglages: Antoine Brossault et Philippe Nadjar

Coordinateur général : Bernard Arole

Piano et pliage du spi :   Jean Alain Saoul

Grand-voile : Yvan Poisson

N°2 :Edouard Halleguen

N°1 : Nikolaz Rouault

 Lors de notre arrivée à Roscoff, port de départ du tour du Finistère 2012, une revue de détails des bateaux de notre classe avait de quoi impressionner.  Il  n’y avait en effet pas moins de 6 bateaux nous rendant du temps, c’est à dire potentiellement plus rapides que le nôtre, ce qui n’était  jamais arrivé et qui, ajoutés aux bateaux redoutables que nous connaissions déjà et auxquels nous savions devoir trop de temps par rapport à notre potentiel, laissait augurer d’un podium quasi-inaccessible : au moins 13 candidats sérieux pour le podium dont les deux premières places déjà promises à l’A35 « Ame Hasle » skippé par Frank-Yves Escoffier (vainqueur de 3 « Route du Rhum ») et le J 120 « Les 4 vents Brest » mené par Yves Lanier, déjà vainqueur en 2010 .

 Bons départs « à l'anglaise »

Après le départ du Ferry, ambiance « Roscoff-Le Bloscon » oblige, c'est au tour de nos 96 concurrents de prendre le départ. La ligne est mouillée à la sortie du port entre la vedette comité et le môle Pierre Lemerre. Le départ se fera « à l'anglaise » : la ligne est mouillée en fonction du parcours prévu et non en fonction du vent. Entre 10h et 10h45 les quatre départs sont lancés dans de bonnes conditions. Dans la série Super U, seul un rappel individuel pour « Ame Hasle » qui a volé la ligne et devra la repasser. « Le J 109 » ne prendra le départ, victime d'un talonnage sur la bouée du Menk.

La première étape (35 milles), Roscoff-l’Aber Wrac’h, courue le dimanche 29 juillet dans un vent d’ouest  de 10 à 15 nœuds ( force 4 ), se résume à part le tout début et la toute fin à un grand louvoyage à contre courant.  Il faut donc aller à la côte où il y a moins de fond donc moins de courant, mais cette zone est parsemée de cailloux touchables à notre heure de passage et leur positionnement sur les cartes est peu fiable,  nous avons pu le constater lors des éditions précédentes. Bien que nous soyons très bien placés, nous renonçons à jouer à la roulette russe après le 2^ième caillou mal positionné, évité d’extrême justesse grâce à la limpidité de l’eau, peu agitée ce jour-là.   Nous limitons la casse en restant en bordure des dangers et terminons 6^ièmes en temps réel et  8^ièmes en temps compensé après 7 heures de course. Notre camarade de club, le X 40 « Exception » nous bat de 6 mn en temps compensé et obtient la 5^ième place).

 Le 1^erest le J 120 « Les 4 vents », le 2^ième l’A 35 « Ame Hasle » et le 3^ième est le J 122 « Made in Love », sistership du vainqueur 2011.

Une course « rase cailloux »

L'option la meilleure était finalement d'aller à la côte et de raser les cailloux « chercher le vent et le moindre courant » déclare Catherine d'Urukai (série Super U), arrivé premier en temps réel. Et si « Ame Hasle » a pris un mauvais départ, cela ne l'empêche pas de remonter la flotte convenablement. Avec l'option du large « Batistyl » (série Le Télégramme) perd de nombreuses places « nous attendions une bascule de vent ouest/nord-ouest qui n'est jamais arrivée ». Dans les derniers au bout de 2 h de course, le bateau se replace remarquablement dans les premiers de la flotte en temps réel.

Côté fête

La traditionnelle soirée créole se prépare sur le port de l'Aberwrac'h. Quarante bénévoles du Centre de Voile de Landéda et de la mairie, s'affairent depuis deux jours pour préparer 1200 rougails-saucisse.

Cap sur Molène !

Après une première partie de navigation le long des roches de Portsall, le passage du phare du Four marquera la sortie de la Manche. Mais avant de bénéficier de la quiétude du mouillage à Molène, il faudra négocier une seconde partie de parcours plus manœuvrière dans les courants du chenal du Four. Deux parcours adaptés à la force du vent seront proposés pour cette étape entre la Manche et l'Iroise.

Un parcours tactique dans un petit vent. Le manque de vent a frappé aujourd'hui, le départ a été donné en début d'après-midi au large de Lanildut.

Quand les règles rattrapent la course 

Festive et riche de beaux paysages, le Tourduf reste avant tout une course. La première étape entre Roscoff et l'Aber-wrac'h en a témoigné hier. En effet, 18 bateaux ont manqué la porte de Toulcoz poussant le comité à porter réclamation pour non respect des instructions de course. Après délibération du jury, ces 18 bateaux ont été disqualifiés pour l'étape.

Pétole à l'Aber, vent au Four 

Ce matin, le soleil chauffe sur les pontons. Le vent est absent et oblige le Comité de course à décaler le départ. Les bateaux quittent le port et n'éteindront leur moteur qu'au niveau de Lanildut, au sud des Linoux. A 14h30, les quatre départs sont donnés dans de bonnes conditions. Seuls deux rappels individuels sont enregistrés pour « SNSP Hakuna Matata » et « JP concept » de la série Le Télégramme. Ces derniers réparent aussitôt. La régate se poursuit sous un vent d'ouest établi à 7-8 nœuds.

L’étape 2, du lundi 30, de l’Aber Wrac’h à Molène, commence au moteur faute de vent et le départ est donné dans du vent de sud- ouest faible (5 nœuds), à la hauteur de l’Aber Ildut ( parcours de 21 milles). Un départ excellent et un premier bord à l’abri du courant  nous permettent de rester dans le paquet de tête.

Nous terminons 5^ièmesen temps réel et en temps compensé après 3 heures de course. Le X 40 « Exception » nous bat encore en temps compensé, d’une minute et 16 secondes et prend la 4^ième place. « Ame Haslé » gagne devant le gros rating de la flotte Jivaro (J 133) et le J 122 « Made in Love ». Nous battons le J 120 « Les 4 vents » en temps réel et compensé pour la première  fois, il ne s’est pas remis d’un très mauvais départ  mais termine toutefois  6^ième.

 Une course tactique dans un petit vent
Aujourd'hui, la meilleure option était encore celle de la terre. « Après un départ médium, on a pris une mauvaise option : on a essayé d'aller chercher le vent au large mais il n'y en avait pas plus et le courant était plus fort » raconte Yves Lanier sur « Les quatre vents » (série Super U)
Le vent faible donne l'avantage aux petits bateaux « on savait qu'on n'allait pas gagner, le vent faible nous a handicapé...on a juste essayé de laisser les bons derrière » déclare Frédéric Bourderau sur Charrette 3 (série Le Télégramme).


Escale à Molène 

Ce soir Molène accueille les 700 concurrents du Tourduf sur le port.Sous la pluie, la saucisse de Molène sera à l'honneur pour le repas des équipages. Sur scène, Mask Ha Gazh, animera la soirée. Au programme : de la musique actuelle et « pêchue » avec des instruments traditionnels entre valse, reggae, ska et rock celtique ... Avec plus de 1200 concerts depuis 1998, le quartet est un vrai groupe de scène détonant qui cultive avant tout la philosophie festive !!!

De Molène à Camaret

Après une soirée pluvieuse, des conditions de navigation idéales pour cette troisième journée de régate. 

 Bonne ambiance à Molène, malgré la pluie

Après avoir navigué sous le soleil, les 700 équipiers du Tourduf ont débarqué à Molène sous la pluie, qui n'était pas la bienvenue. Devant la scène laissée vide par un concert annulé,c'est le bal des capuches jaunes et des cirés rouges. Tous dinent sous la pluie. Plusieurs visages déçus, mais pour un temps seulement. Sous les encouragements de plusieurs équipages, les musiciens de « Mask ha gazh » ont improvisé un concert acoustique au cœur de la buvette. Succès granti !

Navigation tactique dans le courant

Un vent de 12 nœuds orienté sud-ouest soufflait ce matin sur la ligne de départ. De quoi faire partir les quatre séries entre 10h10 et 11h à l'est de la balise « Les Trois Pierres » à Molène. Pressés de partir, les bateaux dela série Crédit Agricole ont été punis de deux « rappel général ». Avec un
pavillon Z annonçant une pénalité de 
20% à tout concurrent qui volerait le départ, la flotte est restée prudente. Ainsi, le troisième départ est le bon, surtout pour Freelance (série Crédit Agricole) qui s'échappe de suite de la flotte « on a fait un bon départ mais on reste toujours derrière « Matamouf of recoucou ». On n'arrive pas à les coller, on court toujours derrière. Ils optionnent bien et ne font pas d'erreurs » explique Jean-Phi.

Cette course est marquée tout du long par un jeu de courants contraires et favorables qu'il ne fallait pas rater. 

Le mardi 31 juillet, la 3^ième manche, Molène-Camaret  (37 milles) est courue à nouveau dans un aimable vent de sud-ouest de 8 à 12 nœuds ( force 3 à 4). Nous avons à descendre le chenal du Four à contre-courant (environ 3  nœuds de courant) en laissant 2 bouées à bâbord,  puis  à louvoyer vers une bouée située à 6 milles de la sortie du Four et à finir par des bords de vitesse que notre bateau apprécie.

Un bon départ et un raccourci dans un chenal avec moins de 2 m d’eau  sous  la quille, que nous ne sommes que deux bateaux à oser prendre nous permettent de virer 3^ième à la 1^ère bouée « les Pourceaux. Elle balise un caillou que 4 voiliers touchent à pleine vitesse dont l’A 35 « Ame Haslé » et le Sun Fast 3200.  L’A 40 et un First 31.7 abandonnent. 

Nous passons 4^ième à la « Fourmi » , 2^ième bouée  située en plein courant contraire ( 3.5 nœuds !). Il y a alors 2 possibilités, loffer au près serré face au courant avec 2 milles à effectuer avant
de d’arriver dans une zone où le courant décroît très vite ou, virer de bord pour retourner rapidement vers des hauts fonds avec moins de courant, mais le petit bord courant traversier pour y aller coûte cher.

Nous sommes seulement 20 sur les 95 bateaux qui font ce parcours à choisir la 1^ère option et les 75 autres partent à droite (dont des « pas mauvais" tels que : « Ame Haslé», « Les 4 vents », « Jivaro »,…..),  ils ne nous reverront pas. Moins d’une heure après, nous les apercevons loin sous notre

vent dans le Nord-Ouest, du coté 

de Béniguet. Nous terminons en tête devant le J 122  de C.Chabaud « Made in love » et « Urukai », un First 40 qui n’est pas allé à fond à droite, et à distance, le J 133 « Jivaro » revenu de nulle part et l’X 40 « Exception » qui a tiré les mêmes bords que nous.

Nous gagnons en temps compensé devant « Exception » et « Made in love », mais « Ame Haslé », 8^ième et « Les 4 vents »  4^ième, « sauvent les meubles ». Nous restons 5^ièmes au général, mais nous nous rapprochons de podium.

 

De Camaret à Douarnenez 

Solides conditions pour un départ serré en baie de Camaret. Les concurrents se sont fait surprendre et ont pu tester leurs performances dans un vent de 20 à 25 noeuds. 

Départs au lof en baie de Camaret

De solides conditions attendaient les équipages en baie de Camaret ce matin. Dans un vent de secteur sud soufflant à 20 nœuds, les trois premiers départs ont été donnés. Les bateaux de la série « Conseil Général du Finistère » se sont vite élancés au près, tirant des bords en se croisant sans cesse. 

La série  « Crédit Agricole » s'est un peu fait surprendre par le vent qui a gagné une dizaine de nœuds à la sortie du port. Arrivés à la bouée de dégagement, la flotte est serrée et des rafales à 25 nœuds couchent les bateaux qui partent au lof. La bouée de dégagement cause des désaccords : trois bateaux passent à bâbord quand un bateau arrive sur tribord...les réclamations seront posées à l'arrivée, le jury se réunit ce soir. Pour « Freelance », toute la course s'est jouée sur le départ, qui pour eux, était mauvais. « L'inter était n'était pas un bon choix de voile et nous avons perdu du temps à le changer pour un solent » 

Conditions toniques jusque Douarnenez

Le vent s'est maintenu à 20-25 nœuds jusqu'au passage des Tas de Pois pour mollir après le passage du front. Les bateaux sont arrivés à Douarnenez poussés par 10 nœuds de vent. 

Pour « Batistyl », la donne est différente « On s'est fait plaisir mais on a pas fait très fort en terme de résultats. On est un petit bateau dans notre classe et les longs bords débridés sans tactiques ne nous arrangent pas. Mais demain ce sont des parcours qui nous vont bien, on est entraîné pour ça » déclare Cyrille Le Gloahec. 

 Le beau temps est terminé. La 4^ième manche, Camaret- Douarnenez (37 milles) est courue le mercredi 1^er août dans 20 à 25 nœuds de vent de sud-ouest  avec des averses (force 6); ça nous va assez bien car nous avons pris l’habitude de ce genre de conditions dans tout le début de saison et dans le « Tour des Ports de la Manche ».

Mais à 3 minutes du départ, une platine de pied de mât casse et le hale-bas et la bordure de grand-voile sont libres. Nous prenons le départ comme nous le pouvons tout en faisant une réparation de fortune, mais nous permettant de régater à nouveau après 30 mn .

Nous sommes 12^ième à la première bouée, 7^ièmeà la seconde, mais dans le louvoyage de 7 milles qui suit dans une mer hachée, la drisse de foc qui n’a pas été réassurée après l’incident de départ casse, le foc tombe, il faut l’affaler complètement avant de le rehisser avec la 2^ième drisse et cela nous coûte fort cher. Nous réclamons contre un JPK 10.10 qui nous refuse une priorité et nous nous concentrons sur la marche du bateau. Nous tentons quelques options pour essayer de refaire notre retard, mais rien ne fonctionne vraiment. 

Nous repassons tout de même « Exception » mais ne lui prenons pas assez de temps pour le battre en temps compensé. Nous terminons 8^ième en temps réel et 11^ième en temps compensé ramené à 10^ième grâce à la disqualification du JPK 10.10 contre lequel nous avons réclamé.

 « Exception » termine 4^ième, nous battant de 5 minutes et 6 secondes c'est-à- dire sans doute moins que ce que nos problèmes nous ont coûté. Nous restons 5^ième au général, « Exception » est 3^ième ex aequo avec « Made in Love ». A noter que le voilier qui nous précède nous bat de 0.37^ième de secondes !

 

Ça se passe à terre : jeudi soir, concerts autour d'un repas du pêcheur

Solo Nath, la belle chanteuse fétiche du Tour Duf revient après 5 ans d'absence ! Tel un ménestrel des temps modernes, c'est avec son fidèle instrument à six cordes à l'épaule que Nathalie reprend la route ! Sans autre artifice qu'un peu de technique, sa voix incomparable se fera l'écho des plus belles ballades qu'elles soient de Brel, d'Adèle ou des Rita ...

 
Les filles de Camaret ne sont pas toutes belles...

Parcours « banane » à Douarnenez

Solides conditions pour les parcours « banane ». Une quinzaine de bateaux sont contraints d'abandonner. 

Les bananes, parcours classiques et attendus

Aujourd'hui, retour à la régate pure avec deux parcours « banane » en baie de Douarnenez. Virements de bord, empannages et tactique rapprochée au programme de cette après-midi. Certains attendent ce moment avec impatience, d'autres le redoute. 

A bord de « Made In Love », l'équipage est plutôt détendu « nous avons un équipage familial, donc on va y aller doucement... mais cela fait déjà quelques jours que nous naviguons ensemble, donc on est pas mal entraîné pour les manœuvres..."

Jeudi 2 août, c’est le jour des parcours bananes : 2 allers et retours dans l’axe du vent avec des bords de 1.5 mille. Il y a un temps à grains : entre 10 et 30 nœuds de vent, pas facile de choisir la bonne surface de toile à envoyer.

Le 1^er parcours commence mal, une saute de vent dans la dernière minute avant le départ rend mauvais  notre choix du côté de la ligne de départ. Nous sommes mal après le 1^er louvoyage (9^ièmes) mais nous revenons fort sous spi et dans le 2^ième louvoyage ; le 2^ième bord de spi voit un grain nous arriver dessus, et sous surfons à 15 nœuds pendant que quelques adversaires partent au lof, et terminons 4^ièmes  en temps réel et 5^ièmes en temps compensé, ramené à 4^ièmes après la disqualification des « 4 vents » par « Ame Hasle » pour refus de priorité. « Exception » est 5^ième, et « Made in Love » 6^ième.

Très bon départ et bon louvoyage dans la 2^ième banane, nous nous maintenons dans le 1^er portant ; le 2^ième louvoyage est moins bon et nous terminons 5^ièmes en réel et en compensé, « Exception» est 6^ième, «  Made in love »  8^ième, « Ame Haslé » gagne devant « Les 4 vents ».

Avant la course de nuit, coefficient 1.5, « Ame Haslé » est en tête avec 14 points devant « Exception»  20. 5pts , «  Made in love »  22 pts, « Les 4 vents » est à 26.5 pts et nous à 28.5 pts, le 6^ième , le X 442 « Ster Wenn 5 » est à  37 pts, nous ne craignons donc pas grand-chose de l’arrière, mais battre  « Les 4 vents » sur une étape de 145 milles semble problématique car il est plus rapide que nous en moyenne et nous lui devons du temps, « Made in love », c’est presqu’aussi difficile et « Exception » est trop régulier ; le battre est faisable, mais lui intercaler 5 bateaux tient du fantasme.

Des départs dans le vent

Les quatre départs de la première course ont été donnés à partir 13h08 dans de bonnes conditions : 20 nœuds de vent orienté sud ouest.

La deuxième course est lancée à partir de 15h15.  La série « Le Télégramme » franchit la ligne de départ sous des rafales à 25-28 nœuds, les plus fortes de toute l'après-midi. Finalement, le Comité décide de réduire le parcours de la série « Conseil Général » qui fera une arrivée au vent au bout d'un tour et demi au lieu de deux.

De la casse et des abandons

Drisses cassées, mats fêlés, voiles déchirées et winch cassé... différentes raisons poussent 15 bateaux à abandonne.

Finalement, pour Jean Coadou la casse n'est pas un mal « une étape comme celle là permet de tester le matos avant l'étape de nuit ». Ce soir, à la voilerie de Douarnenez, il risque d'y avoir la queue.

 La course de nuit (145 milles)

Les équipages iront d'abord virer une marque au Nord de la zone avant de redescendre négocier les courants du Raz de Sein qu'ils atteindront en début de nuit. Suivront la traversée de la baie d'Audierne, le passage à la pointe de Penmarc'h, les Moutons et l'archipel des Glénan avant d'arriver au petit matin à Port la Forêt. Trois parcours de différentes longueurs sont proposés pour cette étape de nuit, ce qui, malgré les différences de vitesse entre les bateaux, devrait permettre à ceux-ci d'arriver assez groupés à Port la Forêt.

Une étape longue et mouillée

Partis sous le soleil de Douarnenez, dans un vent d'une vingtaine de nœuds, les équipages ont affronté différentes conditions dans la nuit. Après une sortie tonique de la baie de Douarnenez, il a fallu affronter le Raz de Sein dans une houle de travers. 

Dominique Lucas, sur « Matamouf of Recoucou » profite de ce passage pour dépasser ses concurrents « Nous sommes allés chercher un contre-courant au ras de la tourelle de la Plate. C'était une super option qui a laissé les autres bien derrière nous ».

Dans la baie d'Audierne, le vent souffle fort, jusqu'à 40 nœuds dans un grain, et la mer est toujours de travers « on a fait une descente de la baie au reaching. On était un peu endormi, on s'est pris une vague qui a déclenché le gilet d'un de nos équipiers qui se trouvait dans les filières. Ça nous a bien réveillés » déclare Jean-Michel Lucas sur « Uship Morlaix Brest ». 

Ce grand parcours de 145 milles qui nous emmène virer Groix démarre  le vendredi 2 à 13h45 pour la grande classe qui est la seule à le faire, les autres classes faisant des parcours plus petits.

D’abord un grand tour en mer d’Iroise : 15 milles de près bon plein par un vent de sud ouest de force 5 à 6, nous virons la bouée « la Vandrée » en 3^ième position, ensuite 11 milles de louvoyage vers le raz de Sein que nous passons dans une mer grosse et  dont  nous ne sortons que 8^ième après un changement de voile peu judicieux, dans la baie des Trépassés

Après 35 milles de bon plein dans la traversée de la baie d’Audierne et le passage de la pointe de Penmarch  où nous doublons « Made in Love » qui a un problème technique; nous larguons l’A 35 « Ame Haslé » et l’X 40 «Exception », puis 10 milles de près qui nous ramènent vers Penmarch et où c’est le statu-quo et nous repartons au bon plein en laissant  « les Glénan » à bâbord ( la nuit est tombée) , et nous doublons dans ce bord le X 442 « Ster Wenn5 » et le J 120 « Les 4 vents » (peu de monde au rappel chez eux alors que chez nous tout le monde est à bloc). Ensuite c’est la cavalcade sous spi lourd en allant virer l’île de Groix, et nous doublons les 2 First 40  (avec des surfs à 15 ou 16 nœuds.

 

En relofant sous Groix (bouée des Chats éteinte et pas à sa place, bonjour le stress !), nous pensons être 2^ièmes mais nous doublons un petit rating, le Bepox 9.90 m,  que nous n’avons pas vu passer, mais qui est un avion sous spi dans la brise et je comprends qu’il a déjà course gagnée. Lors du dernier et long bord de près vers les Glénan, l'équipage reste stoïque au rappel alors que le jour se lève. 

Nous finissons du coté de Beg Meil par 2 bords de spi et un dernier empannage.. Un des First 40 nous a repassés sous Groix mais il ne finit que 200 m devant nous et le J 133 « Jivaro », le gros rating de la flotte n’a que 2 milles d’avance ; dans le groupe qui nous chasse,  je sais que seuls « Ame Haslé » et « Les 4 vents » peuvent nous battre.

Résultat : 1^er le Bepox (avec 27 minutes d’avance en temps compensé sur le 2^ième), 2^ième «  Les 4 vents » ( 9 minutes devant nous en temps compensé), 3^ième « Ame Hasle » ( 2 minutes devant nous ) , 4^ième nous, 5^ième « Ster Wenn 5 »,  6^ième  « Exception », « Made in Love  » termine 12^ième ce qui nous permet de le passer au général.

Au général, « Ame Haslé » triomphe avec 18.5 points malgré sa quille sérieusement endommagée,  « Les 4 vents » termine à égalité de points avec « Exception » (29.5 pts) mais est 2^ième grâce à ses 2 victoires (le départage se fait sur la meilleure place obtenue) et nous sommes 4^ièmes  avec 34.5 pts ( ah ! cette fichue casse de l’étape 4 ! elle nous coûte sans doute la 2^ième place ), « Made in Love » est 5^ième avec 40 points.

La manche a été très rude, il y a eu beaucoup d’abandons, seuls 16 bateaux sur 26 terminent ! De mémoire, cela a été la plus dure que j’ai couru lors de mes 20 Tourduf.

Le bilan reste positif car j’aurais signé pour un tel classement avant le départ. Cerise sur le gâteau, le Yacht Club de Granville termine 2^ième au classement des clubs avec « Exception », 3^ième et nous, 4^ièmes de la classe des plus grands bateaux, et le First Class 10 « La Nautique », 4^ième de la classe d’en dessous.

Durant la nuit, sept bateaux abandonnent : « Lof pour lof », « Le corsaire » et « Warhorse » (série Super U), « Audition solidarité » (Conseil général), « Dr Jekyll » (série Le Télégramme), et « Salsa » (série Crédit Agricole).

Arrivée à Port-la-Forêt

Ce matin les bateaux sont arrivés entre 4h20 et la fin de la matinée. Les têtes sont fatiguées et les vêtements sèchent sur les bômes. 

« On a tellement embarqué d'eau que ce matin il a fallu éponger » entend on sur « Let's Boogie » (série Conseil Général). 

L'heure du bilan du Tourduf est arrivée « on a eu des conditions magiques, surtout sur les deux premières étapes. 

 Notre assistante à terre...

Vu du Bepox 9.90 par Alex Ozon : 

« nous passons le raz de sein dans une mer démontée avec 2 vagues de 4 m environ et un bon 2m50 formée à contre courant, mais point positif on déboule à 10,5 kts sur le fond au près, puis on enroule le raz de sein en se faisant éjecter puis on commence à débrider de plus en plus au bout d'une grosse demi-heure on passe le JPK 10.10, le X38 puis le X40 sport vers Penmarch, puis le J 122, imaginez notre moral est au beau fixe car là on est très rapide, avec 2 surfs à plus de 16kts (16.01kts pour un equipier et 16.76kts pour le skipper, "non mais c'est qui le chef à bord !!!"), on est régulièrement à plus de 11kts au planning et le jeu est de surtout le garder au planning donc on loffe sans arrêt puis on descend les vagues, on passe le A35 de Franck Yves E. à la Basse Perenne, avant de remonter sur Kareig Greiss, on est un peu plus rapide que lui sur ce bord c'est toujours bon pour nous car on connait la qualité de leur équipage.

 Toujours du travers avec de l'air, et nous ça nous va comme un gant, on est quatre à bord mais on est au taquet à fond sur notre trip et on surveille pour être sur de gratter un max, on fonce sur la cardinale ouest au sud des Glénans, puis on envoie le spi pour Groix.

Dès que la bulle se gonfle c'est parti pour ne plus voir le loch descendre en dessous de 10kts avec des runs réguliers à 14kts et là, on en a passer un bon paquet, First 40, A40, First 40, X442, on le a tous vu et reconnu, il nous manquait le J133, le J120 et le LCC40, mais on savait qu'ils sont sous assy donc il ont du tirer un bord un peu plus au large, et nous avec ce vent bien power ça descend très vite, on cherche la fameuse bouee des Chats que finalement on dépasse de plus de 600m puis remontée tranquille entre Groix et le continent où, c'est bizarre mais notre vitesse s'est bien effondrée et bien sur on se fait dépasser par de bien beaux et gros bateaux, mais sauf que nous, on a le moral au taquet, bref ça passe, First 40, A40, First 40, X442, et j120 ont eu du mal sachant qu'il fallait aller chercher la jaune des Glénans sur un bord de près… » Alex Ozon

Le Tour des Ports de la Manche 2012

Un podium dans le 28^ième  Tour des Ports de la Manche pour l’A 40 Banque Populaire-Künkel Palettes.

EQUIPAGE :

Barre et stratégie : Jan Legallet

Tactique et navigation : Daniel Bonnefoy

Embraque et réglages: Max Chéron et Michel Lelaidier

Coordinateur général : Bernard Arole

Piano et pliage du spi :  Bernard Arole & Jean Alain Saoul

Grand-voile : Yvan Poisson

N°2 : Nicolas Romero

N°1 : Nikolaz Rouault

Samedi 14 Juillet à St Vast la Hougue avant notre 28^ième Tour : parmi les 27 bateaux inscrits dans la classe 5 (flamme de course rose), celle des plus grands, il y a beaucoup  de bateaux redoutables au moins sur le papier : deux  J 122, un J 120, tous les trois anglais, le Figaro d’Alexis Loison , « Groupe Fiva », qui vient de terminer 8^ième de la course du Figaro, le First Class Europe « Protocol », vainqueur en 2011, le nouveau bateau d’ Olivier Rapeaud un Actual de 46 pieds « Donville les Bains », un Bavaria 40 Performance « Snip Yachting Sealogis Karver » skippé par un pro de Ouistreham, François Blossier et les deux J 105, français malgré leur nom, « Jump the Gun » et « J for two », toujours redoutables,  dans la brise notamment.

Nous sommes 9 à bord : Nikolaz Rouault, le no1, qui gère toute la plage avant notamment lors des changements de voile, Nicolas Romero en no2 qui s’occupe du pied de mât, en particulier lors des changements de voile, Bernard Arole et Jean Alain Saoul au piano qui s’occupent de tous les bouts (cordages) de réglage, Maxime Chéron et Michel Lelaidier, les 2 embraqueurs qui règlent en permanence les voiles d’avant, Daniel Bonnefoy qui fait la navigation et la tactique, votre serviteur Jan Legallet qui barre et skippe et enfin Ivan Poisson qui règle la grand-voile.

Dimanche 15 Juillet : la première étape St Vaast  la Hougue-Cherbourg  se court majoritairement  au près, notamment  dans  le raz de Barfleur avec un vent de force 4 à 6.

Après un départ médiocre, nous revenons assez vite aux avant-postes derrière l’un des J 122, mais une petite avarie dans un changement de voile d’avant dans la mer assez dure du raz nous coûte 2 à 3 minutes qui vont nous manquer en temps compensé.

Nous terminons 2^ièmes en temps réel, mais en temps compensé,  c’est le J 105 «  Jump the  gun» qui s’impose devant le Bavaria 40, un Jod 35 « Meraki » qu’on n’attendait pas à pareille fête, le 2^ième J 105 « J for two » et nous ; nous manquons la 2^ième place d’une minute 22 secondes et notre petit problème dans le raz nous coûte donc 3 places.

Lundi 16 Juillet : encore de la brise (force 5 à 6) pour l’étape Cherbourg-Diélette mais peu de louvoyage et beaucoup de près bon plein, allure que le bateau aime. Nous partons en tête et ne la quitterons fugitivement que deux fois au profit du J 122 « Kaya » mais nous le redoublerons à chaque fois sur des manœuvres mieux négociées.

En temps compensé, c’est à nouveau le J 105 « Jump the Gun» qui s’impose devant le Figaro et nous. Le Bavaria fait 4^ièmes et  l’Actual 46 pieds 5^ièmes.

Mardi 17 Juillet : la 3^ième étape Diélette-Guernesey est courue pour la plus grosse part au louvoyage dans un vent de force 3 à 4, mais toujours sous un ciel bas avec averses et bancs de brume, et une température bien faible. Nous sommes au contact du Bavaria pendant  toute la course, mais il nous précède sur la ligne d’arrivée de quelques secondes, loin toutefois derrière le J 122 « Kaya ». Nous ne sommes que 7^ièmes en temps compensé où le Bavaria s’impose devant « Jump the Gun » et « Meraki », mais c’est assez logique car ce n’est pas une allure que notre A 40 apprécie.

Mercredi 18 Juillet : la 4^ième étape Guernesey-Jersey est  courue à nouveau dans un vent de force 5 à 6 et commence par un long louvoyage dans de la mer formée et sous une pluie intermittente (que du bonheur !), pour s’achever par un long bord de vent de travers, puis de spi. Nous terminons 3^ièmes en temps réel, mais à nouveau 7^ièmes en temps compensé. «  Meraki », le Jod 35, arrivé très loin derrière tout le monde a interprété une imprécision des instructions de course d’une façon qui l’a conduit à aller virer  une bouée tout seul, mais le jury lui donne raison et lui octroie la 1^ère place (ce qui nous rejette à la 4^ième place du général). Nous battons le Bavaria de 2 secondes en temps compensé.

Avant les 2 dernières manches, « Jump the Gun » est largement en tête devant le Bavaria 40, « Meraki », nous et le Figaro « Groupe Fiva ».

Jeudi 19 Juillet : Jersey – Carteret Enfin du soleil, mais toujours de la fraîcheur et du vent de force 5 à 6. Nous prenons un départ parfait et prenons de l’avance pendant  les 3 milles de près, une fois n’est pas coutume, et la conservons pendant les 8 milles suivant au bon plein. En tête, nous obligeons nos adversaires à nous suivre en prenant la passe de la Frouquie au pied du phare de Corbière. A la pointe de Gros Nez, l’envoi des spis sonne l’heure de la cavalcade (meilleure pointe à 17.3 nœuds) mais les bateaux planants légers sont avantagés et  nous terminons 3^èmes en temps réel et 5^ièmes en compensé derrière le Figaro, un Mumm 30, un Grand Surprise et le Class Europe « Protocol », mais la bonne nouvelle est que le Bavaria 40 fait 10^ièmeset le Jod 35 fait 12 ^ièmes.

Au général « Jump the Gun » semble voir course gagnée malgré sa place de 9 à l’étape du jour car il a  7 points d’avance sur la Bavaria 40 et 9 sur le Jod 35 et nous.

Vendredi 20 Juillet : Carteret – Granville La dernière étape, par manque de vent, se résume à une course de 5 milles au près par force 1 à 2, que nous terminons 2^ièmes en temps réel derrière le Mumm 30 et 3^ièmes en temps compensé derrière le Mumm 30 et le Figaro mais devant le Bavaria 40 ( le Jod 35 fait 10) . Il nous aura manqué 1 point pour arriver à chiper la 2^ième place, mais le podium nous satisfait.

Nous repartons jeudi 26 juillet  en convoyage vers Roscoff où nous prendrons le départ du 27^ième  Tour du Finistère (le 20^ième pour nous) dimanche 29 juillet 2012, avec un équipage proche du précédent, puisque seuls, les deux embraqueurs changent : Maxime et Michel sont remplacés par deux autres habitués du bateau, Antoine Brossault et Philippe Nadjar.

TRANS NORMANDIE - Ouistreham -

samedi 23 juin 2012

EQUIPAGE :

Barre et stratégie : Jan Legallet

Tactique et navigation : Daniel Bonnefoy

Embraque et réglages: Yves German et Pierre Sellier

Coordinateur général : Bernard Arole

Piano et pliage du spi : Alain Marion de Procé &Jean Alain Saoul

Grand-voile : Yvan Poisson

N°2 : Pierre Yves

N°1 : André Sesboué

TRANS NORMANDIE - CCI  à Ouistreham - 65 milles-

24 voiliers ont participé à la  TRANS NORMANDIE - CCI dont le départ a été donné par beau temps le samedi 23 juin  à Ouistreham.

Dès le départ, à midi, par un vent faible et variable en force comme en direction, il fallait choisir le bon bord. Les voiliers locaux qui ont longé la plage en direction de Courseulles ont pris un avantage déterminant en trouvant une bande étroite de vent frais. Sur l’A 40  «Karibario », nous n’avons pas su deviner les subtilités locales et avons louvoyé péniblement entre de nombreuses » molles » jusqu’à Courseulles puis vers la bouée de Cussy, en face d’Omaha Beach. Avec difficulté, sous spi, nous ne sommes que trois voiliers à avoir réussi à la passer contre un  courant de 2 nœuds.

Après avoir essayé, en vain, pendant deux heures, de progresser vers l’est, nous avons été contraints de mouiller. Les petits ratings ont fait de même à proximité de la bouée et, après 4 heures de pétôle, le vent est revu de l’est alors qu’aucune prévision ne l’indiquait ! C’est ainsi qu’après 10 h de course, la flotte compacte reprenait un nouveau départ vers Arromanches. Seul, le Class Europe « Protocol » avait réussi à s’échapper dans le tout petit temps et possédait jusqu’à 4 milles d’avance !  Progressivement le vent tourne de de 120° et passe de l’est au sud-ouest et c’est sous spi, plein vent arrière, dans un vent fraichissant pour un bord rapide vers Le Havre.

Nous passons LH4 vers 2 h et entamons un louvoyage à 6.8 / 7 nœuds contre un courant fort par 18 nœuds de vent de sud-ouest. Aux abords de la ligne d’arrivée, surprise, dans la nuit, nous croisons juste derrière le premier en temps réel, « Protocol », à 4 h du matin.

Ensuite, nous avons goutés aux joies de Ouistreham : attente de l'ouverture de l'écluse, éclusage,  puis amarrage et …champagne! Nous nous sommes couchés à 7 h et la pluie a été quasiment continue durant la journée...

Une fois de plus, nous terminons en temps compensé derrière Le Class Europe « Protocol » et l’inévitable First Class 10 de service, eux même battu par des Sun Fast 32 et First 31.7. Compte tenu des circonstances de la régate, nous sommes fort satisfait de terminer 8ième alors que nous étions le gros rating de la flotte.

Un repas des équipages fort sympathique a été offert le dimanche soir par la Société des Régates de Caen – Ouistreham.

Lundi 25 juin 2012
Convoyage  Ouistreham - Granville - voilier de 40 pieds. Par petit temps, 130 milles en 20 h 15 soit 6.5 nœuds de moyenne.
6h 30  Départ de Ouistreham ( Ouistreham  -  St Vaast la Hougue - 41 milles)
St Vaast la Hougue -  St Hélier ( Jersey)  - 83 milles -
St Vaast la Hougue -  Granville  - 94 milles -

Raz de Barfleur et Raz Blanchard – est/ouest
Nous avons calculés notre route pour chercher le contre-courant favorable à partir de St Vaast ( 14 h) à partir de PM Cherbourg. Nous avons préféré louvoyer avec ce contre-courant plutôt que d’effecteur la route directe contre le courant.

A noter que, après la perche de La Jamette à Gatteville ( 15 h ) , en passant par la passe Hédouin au sud des bouées des Equets, du Rénier et des Pierres Noires, nous avons gagné près de 17 milles sur la route « normale » Avec un coeff. de 68, le courant y était favorable de 1.5 à 1.7 nœuds alors qu’il était contraire au large.

Nous avons retrouvé la route classique aux Pierres Noires au nord du cap Lévy à 9 milles de Gatteville alors que la renverse devient favorable. (PM +2 Cherbourg)

19 h  Goury : Passons à 300 m de la Foraine. 5.5 nœuds de courant (coeff.68). Quelques marmites, raz calme. 

Minuit : Courant contraire à partir de la Basse Jourdan dans l’est de Jersey ( 2.5 nœuds)
2 h 30  Arrivée à Granville après 20 h 15 de roue à une moyenne de 6.5 nœuds.

Si en partant de St Vaast à 14 h, notre destination avait été St Hélier, nous aurions mis 11 h en refoulant du courant contraire seulement de Gorey à la Jersey Violet et serions arrivés vers 1 h du matin.

IMPORTANT : Il existe des différences de une heure entre les cartes anglaises ( Maupas) et celles du SHOM. J’estime que celles du SHOM sont les meilleures.

HEREL CUP

Sam 9 juin

"Belle victoire de Jérome Desveaux sur La Nautique au trophée AD. Longtemps second derrière Ville de Donville les bains, La Nautique a fait la différence sur le dernier bord de près. Le vent ayant basculé à droite de plus de 10°, Karibario et Ville de Donville attaque logiquement la remontée sur la gauche tandis que La Nautique, une longueur derrière Donville, part au large ce qui ne manque pas de me surprendre. 

A terre le vent commence par refuser avant de ré-adonner tandis qu’au large La nautique profite d’un vent plus fort et plus à droite pour progresser avec le meilleure CMG réduisant sensiblement l’écart sur Karibario. 

Après réflexion, il apparaît que le vent ayant pris beaucoup de droite, l’angle avec la pointe du Roc du Roc devient trop ouvert pour retrouver l’effet de pointe que nous avions obtenu au cours du premier passage où il fallait vraiment aller chercher la courbure sous la pointe. 

En conclusion, on n’a jamais fini d’apprendre et c’est ce qui fait la beauté de notre sport !"

 Hervé  sur le site du Yacht Club

ROTARY CUP à St Malo

2 et 3 juin 2012

 Encore une belle régate pour les Granvillais !

EQUIPAGE :

Barre et stratégie : Jan Legallet

Tactique et navigation : Daniel Bonnefoy

Embraque et réglages: Cédric Bonnefoy et Charlotte .

Coordinateur général : Bernard Arole

Piano et pliage du spi : Nicolas Romero

Grand-voile : Yvan Poisson

N°2 : Abdel El Amrani

N°1 : André Sesboué

Version COMMUNICATION ou la bouteille à moitié pleine…

Décidément, régater chez les Malouins réussit bien à  « Banque Populaire - Kunkel palettes»

En effet, pour la troisième fois cette année, l’A40 de J.Legallet  a régaté entre St Malo et Jersey et a gagné la première manche de la régate du Rotary courue par un petit temps très agréable.

Lors du retour, dimanche, la brise était au rendez vous et les Granvillais ont pris rapidement la tête de la flotte. Malheureusement, en début d’après midi, le beau temps est revenu et  vent a fortement diminué à l’approche de St Malo alors que les voiliers plus petits ont bénéficié d’un vent soutenu qui revenait du nord-ouest. En effet, pour classer des voiliers de tailles différentes on utilise un coefficient qui permet de calculer un temps dit compensé afin d’égaliser les chances de tous.

Cela fonctionne bien quand le vent est identique pour tous, ce qui n'était pas le cas.... Ce coup du sort permet tout de même à l’A40  d’obtenir une troisième place au classement général.

Version INFORMATION ou la bouteille à moitié vide…

 Lors de la première manche courue par petit temps par l’ouest des Minquiers, Karibario a vite fait le trou contre les 5 autres voiliers dont un Arpège, un Sigma 33, un Feeling 416, Sun Odyssey 40. Seul l’A 35 de F.R.Carluer, avec un jeune équipage d’adolescent est resté au contact pour se rapprocher dans le petit temps qui régnait du coté de la Hinguette. Nous pensions qu’il nous battait d‘ une minute en temps compensé et cela a été une heureuse surprise que le comité de course nous attribue la victoire. D’autant plus que nous rendions jusqu’à 20 mn par heure à l’Arpège et 13 mn au Sigma…

Après une soirée dans un bon restaurant portugais, le MINO’S, nous prenons un départ à 11h par un vent d’ouest d’une vingtaine de nœuds. Dans le raz de Noirmont, contre courant au louvoyage, nous nous détachons en compagnie de l’A 35. Sous spi après la nord-ouest Minquiers en direction de Banchenou, celui-ci va aussi vite que nous, et son jeune équipage finit par revenir à notre contact grâce à son beau spi jaune.

Plein vent arrière, nous empannons de nombreuses fois des Buharats jusqu’à l’arrivée et, 15 à 60 mn après,  avons le déplaisir de voir descendre sous spi avec une belle brise de nord-ouest , en route directe, les petits ratings . Autant dire, que nous nous sommes donné bien du mal pour peu de résultat. D’autant plus, que le résultat du classement général est étonnant. En effet, nous sommes classés 3^ième , ce qui est mathématiquement impossible.

Halvard Mabire : régates inshore

"Malheureusement, les dernières séries de régates se couraient en équipage, et non en double comme pour les 2 étapes au large entre Charleston, New York et Newport. A l'issue de nos deuxième et troisième place dans ces étapes "offshore", il aurait été normalement assez aisé de conserver au moins notre place sur le podium, voir mieux.

Mais obtenir des bons résultats dans des petits parcours "inshore", en équipage de six, avec des bords très courts et des manoeuvres incessantes, suppose de disposer d'un équipage expérimenté et entrainé. Et justement, un équipage cohérent c'est bien ce qui nous a manqué sur Campagne de France. Ce n'est pas pour chercher des excuses, mais force est de constater que lorsque l'on est loin de ses bases et que l'on n'a pas les moyens de "shangaïer" ni de défrayer les professionnels qui vont bien, constituer un bon équipage tient un peu de la gageure.

Chaque poste est capital et si un seul des six membres du bord n'est pas au niveau, cela représente un handicap très sévère, car la réussite de chaque manoeuvre repose sur la cohérence de l'ensemble du Team, et non sur des adresses individuelles, même si celles ci sont parfois bien pratiques pour justement rattrapper de temps à autres les bourdes des "éléphants". 

C'est un peu comme si dans un orchestre symphonique tous les percussionnistes seraient systématiquement totalement à contre temps. C'est bien connu, si on inverse le "zim" et le "boum" de la cymballe et de la grosse caisse, cela ne ressemble plus à rien et l'on tombe dans le grotesque.

En général nous n'étions pas trop mal à la première marque, mais dès qu'il y avait une manoeuvre à faire nous ne faisions que perdre des places, et sur des parcours très courts, cela ne pardonne pas, car il y a bien peu de temps ou d'occasions pour pouvoirs espérer "se refaire". Ainsi nos résultats ne furent guère brillants, à l'exception de la dernière manche que nous finissons 3ème.

Au final, nous voici 2 bateaux à égalité de points pour la 3ème place au général. Dans ce cas on compare les résultats dans chaque manche et les 4 ridicules petites régates inshore ont donc pesé anormalement lourd dans la balance, par rapport aux deux longues manches au large, qui constituaient pourtant l'essentiel de cette AtlanticCup. Bref, comment perdre un podium ... "   Halvard Mabire

8 bouées, 10 « mistoufles » et " 10 peelings"

6 au 27 mai 2012

EQUIPAGE :

Barre et stratégie : Jan Legallet

Tactique et navigation : Daniel Bonnefoy

Embraque et réglages: Stany Svibert .

Coordinateur général : Bernard Arole alias Berny

Piano et pliage du spi : Jean Alain Saoul

Grand-voile : Yvan Poisson

N°2 : Nicolas Romero

N°1 : Nikolaz Rouault

C’est la première fois cette année que les équipages du Yacht-Club de Granville ont régaté par beau temps et soleil. Mais qui dit beau temps dit aussi vent faible et variable, aussi bien en force qu‘en direction. Ce qui rend les régates compliquées et passionnantes.

Lors de la première manche qui nous a emmenés vers St Hélier, les voiliers partent à 70° du vent sous spi vers Videcoq. Les Rapetoux, La Nautique et Donville prennent rapidement la tête. A ½ mille avant Videcoq nous rencontrons une première zone de calme. A notre grand étonnement, Les Rapetoux et Henri sur la Nautique persistent vers le sud-ouest bâbord amure.

En tête à la bouée, sur Karibario, nous choisissons, sans hésitation d’empanner tribord amure vers Chausey, cap vers les Huguenans à 1 ou 2 nœuds. Nos motivations sont multiples : se rapprocher d’une zone de vent éventuelle à 300 m en s’appuyant sur le courant traversier, aller à la rencontre du vent attendu que devrait finir par venir du nord-est, essayer d’aller chercher le courant qui augmentera le long de Chausey. Après une dizaine de minutes à 1.5 nœud, spi difficilement gonflé, nous commençons à sentir la risée de nord-est qui, progressivement, augmente et nous permet d’abattre à 3 puis 4 nds. En abattant franchement, nous sommes pratiquement sur la route directe vers la sud-est Minquiers et passons près de La Cancalaise sous Chausey. Loin, dans notre sud, nous nous réjouissons d’apercevoir au loin les deux Class 10 encalminés 

Le vent mollit sérieusement (5 nœuds) à l’approche des Sauvages (sud-est Minquiers), après 3 h de course, U Express avec son spi en tête, précède Donville, respectivement à 8 et 14 mn derrière nous. Ils nous battent tous les deux en temps compensé.

Quand aux Rapetoux et la Nautique, nous les identifions difficilement au loin. Comme quoi, il ne suffit pas d’avoir un mat carbone, un gréement textile, du nid d’abeille et des voiles North ! Sauf grosse surprise, on ne devrait plus les revoir.

En route vers les Caux (nord-est Minquiers), sous génois « barberisé » au reaching, le vent ne dépasse pas 5 à 6 nœuds puis fraichit jusqu’à 10 nœuds en adonnant. Le spi lourd est envoyé.

A 3 milles de la bouée le vent passe au 150°, nous effectuons brillamment un « peeling » pour le spi léger (changement de spi) qui s’avèrera une erreur, le vent augmentant peu après à 16 nœuds ! Nous affalons donc rapidement le spi léger avant de continuer sous génois et de renvoyer le spi léger dans les minutes qui suivent, à la faveur d’une nouvelle adonnante, peu avant la bouée des Caux (sud-est Minquiers). Une fois de plus, une nouvelle mistoufle nous attend. Le vent tombe à moins de 5 nœuds. Après quelques minutes de direction de vent incertaine, le vent rentre progressivement et nous faisons une route directe sous spi léger vers la Nuisible (nord-Minquiers) à 4 milles dans l’ouest.

Les Class 10, U Express et  Donville,  sont maintenant à 18 et 20 mn derrière nous mais ne sont pas encalminés après les Caux…

Un dernier empannage à la bouée nord-Minquiers nous emmène en route directe vers St Hélier par 10 nœuds de vent d’est-sud-est qui semble enfin établi.  Mais une fois de plus, 1 mille après avoir passé la bouée, le vent tourne vers le nord-nord-est… Rapidement, nous affalons le spi et faisons route au près sous génois avec 10 nœuds de vent. Devant nous, vers la Demie de Pas, la mer est sombre, signe que le vent est fort. De fait, plus on se rapproche de la côte, plus le vent synoptique de nord-est s’ajoute à une brise thermique. Après la dernière bouée, East Rock, nous franchissons la ligne d’arrivée au près avec des « claques » à 24 nœuds !

Nos amis des First Class 10 Les Rapetoux et de la Nautique franchiront la ligne d’arrivée plus d’une heure après.

Après notre traditionnel « carré & cahuète » et les achats de cartouches de cigarettes, négociées 25 € par Berny, chez notre dealer habituel, nous passons la soirée au Yacht-Club de St Hélier ou le sponsor de notre course « Boat Fayre » nous offre un lunch de bonne tenue. Nous gagnons un Teddy Bear et une bouteille de champagne vite bu par les Rapetoux! 

Le dimanche, petit temps et même pétôle sont prévu par les météos les plus pessimistes. Le départ est donné à 11 h et nous prenons un bon départ au largue sous spi lourd avec 5/6 nœuds de vent vers la nord-est Minquiers. C’est l’allure favorite de Karibario et les Class 10 disparaissent rapidement devant Jersey à l’horizon. Donville et U Express au vent de la route, Les Rapetoux, La Nautique et le Sun Fast 3200 « Charlotte » sous le vent, dans l’est.

Le vent mollit en adonnant au 265°. Nous craignons le vent ne tombe complètement  alors que le courant va s’inverser dans une heure. Questions récurrentes : devons nous l’anticiper en descendant sous la route ? Devons nous passer sous spi léger ?

Les Rapetoux et La Nautique sous le vent de la route se rapprochent alors que Donville et U Express malencontreusement rejoints par Charlotte au vent ont manifestement moins d’air. Finalement, le vent passe de 4 à 6 nœuds et revient à l’ouest. A 70° du vent apparent, nous accélérons jusqu’à 7 nœuds.

A ¼ de mille des Caux, cette fois, le vent tombe à moins de 3 nœuds. Nous effectuons notre premier changement de spi de la journée et continuons tribord amure à 1.5 nds, sans « faire » la bouée. Le courant étant manifestement contraire, nous empannons alors que les effluves de vent viennent maintenant du 240°. Notre seule satisfaction est de constater qu’à 0.5 milles, nos poursuivants ne sont pas à la fête non plus. Après 15 mn de pétole à moins de 2 nœuds, nous empannons de nouveau pour aller chercher une risée qui semble proche. Nous l’atteignons enfin et accélérons à 3 nœuds. Le vent est maintenant nord-ouest. Nous envoyons de nouveau le spi lourd et, rapidement, le vent tourne à l’ouest et « monte » à 6 nœuds. Malheureusement pour nous, les Class 10 ont « touchés» le même vent avant nous et se sont sensiblement rapprochés.

Nous sommes en route directe vers les Sauvages alors qu’une zone de calme blanc règne à proximité des Minquiers, juste à notre vent. A la moitié du bord, le vent refuse nettement et continuons sous génois au près! A 28° du vent apparent, nous avançons à 3.5 nœuds avec 2.8 nœuds de vent. Une nouvelle fois, le vent adonne vers le nord-ouest et nous renvoyons le spi lourd avec 2 nœuds de vent.  Toujours aussi faible, le vent continu à adonner et nous effectuons un 4 ième « peeling ». 10 mn plus tard, nous effectuons la même manœuvre en renvoyant le spi lourd à la faveur d’un nouveau refus du vent.

A 15 h 50, à 0.25 mille de la bouée, nous repassons sous spi léger puis empannons bâbord amure afin d’anticiper une éventuelle pétôle à la bouée alors que le vent est revenu au nord.

A 16 h 20, à une encablure des Sauvages, nous affalons le spi léger, envoyons le génois avant d’empanner à la bouée et de renvoyer le spi lourd pour faire route à 70° du vent, cap sur Chausey. Le vent semble s’établir au nord-nord-est à 7 nœuds.

Les Rapetoux passent les Sauvages 24 minutes après nous, suivis par U Express à 4 minutes. En temps compensé, ils nous précèdent de peu. C’est encore jouable ! Malheureusement, à l’approche de La Cancalaise, le vent mollit encore à 4 noeuds en tournant au nord.

Nous affalons le spi à la balise Le Marteau, juste sous le phare de Chausey et effectuons les 80 derniers mètres jusqu’à la bouée des Epiettes sous génois. Les Rapetoux terminent eux au louvoyage depuis la Cancalaise près de 36 mn après nous, ce qui leur permettra de nous battre d’une minute en temps compensé !

Certains diront que la jauge HN est bien faite puisqu’il y a seulement 1mn 30s d’écart entre Les Rapetoux et Karibario après 7 heures de course; certains penseront que le coefficient de rating ne correspond à rien ; d’autres prétendront que ces régates sont des loteries tant les conditions météo sont différentes.

Tous ont raison mais il y deux certitudes. Il y a toujours un First Class 10 pour nous précéder en temps compensé et nous avons passé deux excellentes journées.