Méthodologie :
Au fil des années, j'ai constaté
que les circonstances d’un accident liés à la plaisance , le type du
voilier, sa longueur étaient rarement pris en compte dans les rapports
officiels des CROSS, des Préfectures Maritime et encore moins dans ceux de la S.N .S.M, j’ai entrepris de
consulter les anciennes revues nautiques, activé mes souvenirs personnels et
ceux de nombre de mes amis, plaisanciers expérimentés.
J’ai aussi élargi mes recherches aux accidents survenus au Royaume-Uni,
en particulier grâce à la recherche effectuée dans les rapports très précis
du Marine Accident Investigation Branch.
Depuis
l’année 1990, j’ai recensé 232 accidents
concernant les occupants de voiliers de 6.5 m à 18 m .
Ces
accidents concernent des voiliers en perte totale ou gravement endommagés, chavirés ou coulés dans des zones de navigation fréquentées par des navigateurs français ( approximativement de
l’Irlande au Portugal en passant par les Açores et de Barcelone à la Sardaigne )
J'ai
aussi, depuis quelques années, pris en compte les blessures graves et les
hommes à la mer qui ont fait l'objet d'un sauvetage.
Sauvetage : « FAIT DE SAUVER QUELQU’UN OU QUELQUE
CHOSE «
Il est important de noter que, contrairement aux autres
organismes, je ne m’intéresse pas aux incidents relatifs aux biens mais
aux ACCIDENTS AUX PERSONNES ayant fait l’objet d’un mayday ( et parfois d'un appel téléphonique) et que, contrairement aux rapports officiels, je ne
confond pas intervention, assistance, remorquage et sauvetage du matériel.
Le
fait que la S.N.S.M. n'effectue pas de différence entre l'assistance à une
planche à voile, le remorquage d'un voilier de 18 m ou un sauvetage de personnes, explique que
cette association revendique, à elle seule, 3279 sauvetages en 2012 dont 6984
personnes secourues alors que depuis 1990, je ne comptabilise que 370 personnes
sauvées en plaisance voile, tous moyens de secours confondus.
Sans
doute ne le savez vous pas mais la définition du mot SAUVETAGE fait l'objet
d'interprétations différentes selon les organismes et même, de discussions
âpres en interne au sein de la SNSM !
Les CODIS ( pompiers) ont eux, une autre méthode pour comptabiliser les
sauvetages.
IL N'EST DONC PAS SIMPLE DE S'Y RETROUVER.
D'autant plus qu'une même intervention peut être comptabilisée deux, trois
voire quatre fois !
Par
exemple, il est fréquent que le CROSS engage plusieurs moyens d'intervention.
Un
hélicoptère qui sera le premier sur les lieux qui hélitreuille les victimes;
les pompiers qui les récupèrent en ambulance; la vedette SNSM qui remorque le
voilier en avarie. Chacune des ses entités revendiquera 2, 3 ou 5 sauvetages de
personnes...
Pour
ma part, je prend en compte LE MOYEN QUI S'EST AVERE LE PLUS EFFICACE. Ce sont majoritairement
les hélicoptères ou un bateau situé à proximité de l'accident.
Les sites officiels
SNOSAN et PREDISAUVETAGE
En
2018, il existe maintenant ce site : https://carte.snosan.fr/
Au premier abord, il semble très bien fait . Mais, la plaisance est réduite à :
*
Bateaux à moteur de plus de 8 m,
*
Bateaux à moteur de moins de 8 m,
*
Voile,
*
Autres.
Et
le recensement des "évènements"
est on ne peut plus limité.
EXEMPLES :
CROSS : Jobourg
Evénement : Isolement par la marée / Envasé
Sitrep : Jobourg 2018/645
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-08-24 15:13:00
Type de flotteurs impliqués : sans flotteur
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Distance des côtes (milles) : 0.43
Evénement : Isolement par la marée / Envasé
Sitrep : Jobourg 2018/645
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-08-24 15:13:00
Type de flotteurs impliqués : sans flotteur
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Distance des côtes (milles) : 0.43
Evénement : Immobilisé dans engins / hélice
engagée
Sitrep : Étel 2018/2519
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-08-22 14:41:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Sitrep : Étel 2018/2519
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-08-22 14:41:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Evénement : Autre événement
Sitrep : Étel 2018/1202
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-06-29 04:46:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Sitrep : Étel 2018/1202
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-06-29 04:46:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Evénement : Rupture de mouillage
Sitrep : Étel 2018/752
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-05-16 17:16:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Sitrep : Étel 2018/752
Date et heure de l'alerte (UTC) : 2018-05-16 17:16:00
Type de flotteurs impliqués : plaisance
Nombre de personnes décédées ou disparues : 0
Depuis 2018, nous disposons aussi de PREDISAUVETAGE qui est un
site du Ministère
de la Transition écologique et solidaire, Direction des affaires maritimes
dont la mission est de "mettre l’analyse de données et
les algorithmes prédictifs au service du sauvetage en mer."
"Elsa et
Antoine construisent un outil capable d’identifier les profils et situations à
l’origine des interventions..." Comme
s'il était besoin d'eux pour " améliorer la connaissance de
l’accidentologie en mer."
https://entrepreneur-interet-generl.etalab.gouv.fr/defis/2018/donneesauvetagemaritime.html
A comparer avec qui est publié chaque année aux Etats-Unis :http://www.uscgboating.org/assets/1/AssetManager/2013RecBoatingStats.pdf
qui permet de mesurer le travail qui reste à faire en France...
qui permet de mesurer le travail qui reste à faire en France...
Toutefois,
AUCUN de ces organismes n'est capable de vous indiquer la vingtaine de données que je comptabilise:
-
Le type et la taille des voiliers accidentés.
-
Les zones et secteurs de navigation les plus dangereux
-
Le nombre de canots de survie percutés et,
surtout, réellement utilisés.
-
Combien de voiliers de série ont coulés
-
Le nombre de combinaisons de survie utilisé.
-
Combien de sauvetages sont réalisés par les hélicoptères et par d'autres moyens
maritimes.
-
Le nombre de sauvetages réels réalisés par la SNSM concernant des voiliers.
-
Combien d'accidents se produisent en solitaire ou en course.
-
Le nombre d'incendies en navigation, d'abandons pour convenance personnelle.
-
Le délai d'intervention après un Mayday.
-
Combien de multicoques ont été en avarie.
-
Le nombre d'hommes à la mer recherchés.
-
Les conditions météo régnant lors de l'accident.
De 1990 à 2018,
232 accidents ont été enregistrés.
25
% des fortunes de mer se sont produites dans l'urgence ( perte de quille, roulé par une déferlante, homme à la mer,
blessure...)
|
16
% : voies d'eau
|
23
% : échouements
|
9
% : chavirages de monocoques
|
6
% : chavirages de multicoques
|
10
% : collisions
|
18
% : abandons du voilier
|
4
% : incendies en navigation
|
Ces accidents ont donné
lieu à 232 actions de sauvetage.
94 d’entre
eux ont été effectués par un hélicoptère et 93 par des moyens maritimes ( R.N.L.I., cargos, Marine Nationale,
Navy, pécheur, autres voiliers...) dont 28
par la S.N .S.M.
- 40 % des sauvetages
sont effectués par un hélicoptère
|
- 60 % des sauvetages par des moyens maritimes (plaisanciers,
cargos, pêcheurs, pompiers, douaniers)
|
dont 12 % des sauvetages par
|
15
% des accidents ont donné lieu à la percussion d'un canot de survie.
UTILISATION
D’UN CANOT DE SURVIE
35 cas de
percussion d’un canot de survie ont été
enregistrés.
7 canots se sont avérés défectueux
ou inutilisables.
14 percussions étaient inadaptées à la situation
ou dangereuses.
14 ont
permis de sauver leurs utilisateurs.
A noter des tendances
récentes. Depuis quelques années, les
CROSS conseillent parfois au voilier en difficulté de percuter leur canot de
survie par précaution. Conséquence, il est arrivé que le canot se
désintègre contre les aspérités du voilier.
Si, par le passé, on
pouvait noter des défections graves lors du gonflement d'un canot, il y a
plusieurs années que je ne note pas de dysfonctionnement.
Par ailleurs, 4 accidents
concernent des porteurs de combinaisons
de survie sauvés grâce à elle.
REPARTITION DES ACCIDENTS
27
% des accidents se produisent lors d'une navigation en solitaire.
Ce pourcentage est stable entre 25 et 30 % depuis des années (47% en 2018). Ce qui ne me semble pas refléter le nombre de voiliers qui naviguent sans équipage. |
13
% des accidents se sont produits lors
d'une course.
Les voiliers type Transat
6.5 m sont les plus accidentés. Ce sont aussi eux qui naviguent le plus dans
des conditions parfois extrêmes pour leur taille.
|
7
% des accidents concernent un voilier de série en
croisière.
Ce pourcentage est imprécis
du fait que les rapports officiels ne mentionnent jamais cette indication.
|
28
% des accidents ( 64 ) se produisent en Manche dont 4 % aux abords de Cherbourg
et 5 % dans les Anglos normandes.
L'Atlantique
, zone côtière, représente 12 % des accidents dont 6 %
pour la seule Gironde.
La
Méditerranée, de la Sardaigne aux Baléares, comptabilise 48
accidents soit 20 %.
Année 2018 34 accidents
Sauvetages par MOYENS MARITIMES : 8
dont par la SNSM : 5
Autre bateau (douanes, pêcheur, plaisancier
...): 3
Pompiers : 3
Sauvetages par un HELICOPTERE : 15
USAGE DU CANOT DE SURVIE : 4
CANOT DEFECTUEUX : 0
Voiliers de série COULES : 0
Voiliers indéfinis COULES : 4
ECHOUEMENTS : 7
CHAVIRAGES : 1
VOIES D’EAU : 4
ABANDON : 9
CIRCONTANCES diverses (blessures…): 1
COLLISIONS : 4
INCENDIE : 0
VOILIERS EN COURSE : 1
VOILIERS EN SOLITAIRE : 13
HOMME A
DETAILS DES INTERVENTIONS
Sauvetages par MOYENS MARITIMES : 10
dont par la SNSM : 6
6 mai 2018 : Echouement - Plateau de La Banche Ile de Ré
- 4 équipiers - vent
modéré - mer peu agitée
- voilier 11 m Sunshine
"Nacama" - Sauvetage vedette
SNSM - ( Pas d'usage du canot de survie)
-
27 juin 2018 : Homme à la mer - Deauville - 2 équipiers - vent noeuds -
mer - Voilier 6.5 m First 210 "
" - Hélicoptère et SNSM ( Pas d'usage du canot de survie) -
6 juin 2018 : Voie d'eau - 16 milles de
Royan - 3 équipiers - vent modéré
-
mer peu agitée - voilier 16 m . "L'Insouciance" - Sauvetage vedette SNSM - ( Pas d'usage du canot de survie) -
16 septembre 2018 : Remorquage - Villeneuve-Loubet - 2 équipiers - vent
15 noeuds - mer peu agitée -
voilier 10.5 m "Valentine II " - Sauvetage SNSM - ( Pas d’usage du canot de survie) -
4 novembre 2018 : Echouement - Ile Rouzic , 5 milles de Perros
Guirrec - 1 équipier Bissainte - vent 20 noeuds - mer belle - voilier 15 m Route du Rhum " Guadeloupe " - remorquage SNSM ( Pas d'usage du canot de survie) - En
course.
17 novembre 2018 : Homme à la mer - Royan - 2 équipiers - vent 25/30 noeuds
- mer agitée - Voilier 10
m " Momo
" - SNSM ( Pas d'usage du canot de survie) -
Autre bateau (douanes, pêcheur, plaisancier )...): 8
30 juin 2018 : Collision avec un remorqueur - 7 milles au sud de Sein- 1 équipier - vent
noeuds - mer belle - voilier Pogo Transat 6.5m "
" - Sauvetage par le
remorqueur en cause - (Pas d’usage du
canot de survie) - en solitaire
7 juillet
2018 : Collision avec un chalutier
- 7 milles de Port en Bessin- 1
équipier - vent
noeuds- mer - voilier 8.5m "Pickwick " -
Pas d'assistance - ( Pas d’usage
du canot de survie) - en solitaire
26 juillet
2018 : Voie d'eau - 45 milles au
sud de Port Camargue - 1 équipier - vent 15/20 noeuds - mer
peu agitée - voilier 10
m " " -
Sauvetage par un voilier puis hélitreuillage - ( Usage du canot de survie) - en solitaire -
voilier coulé.
18 septembre 2018 : Chavirage - Pointe des chats à Groix - 3 équipiers - vent
noeuds - mer m -
voilier 6.8 m " " -
Sauvetage par un pêcheur - ( Pas
d’usage du canot de survie) -
4 octobre 2018 :
Voie d'eau , - au large de Brest - 3
équipiers - vent ... noeuds -
- vagues m - voilier 12 m "Boréal " - Sauvetage par un voilier - (Pas d’usage du canot de survie) -
3 novembre
2018 : Abandon - Majorque - 3 équipiers
- vent 40 noeuds - mer agitée-
voilier 10 m Karaté "
" - Avion marine et garde
côtes espagnols ( Pas d'usage du canot de survie) - En course.
6 novembre
2018 : Echouement - Jetée de Sête -
3 équipiers - vent 25/30 noeuds - mer agitée
- Trimaran 16 m " ex
VSD II " - Secours pompiers ( Pas d'usage du canot de survie) -
15 novembre 2018 : Collision avec un porte container -
80 milles du Cap St Vincent - 1 équipier Cl.Pruvost - vent
15 noeuds- mer 4 M - Class 40 "Service Civique " -
Sauvetage par un cargo - ( Pas
d’usage du canot de survie) - en solitaire Route du Rhum.
17 novembre
2018 : Echouement - Cap St Vincent
Portugal - 1 équipier décédé - vent 25/30 noeuds - mer agitée
- Voilier 12 m ? "
" - Secours pompiers ( Pas d'usage du canot de survie) -
Pompiers : 3
27 juillet 2018 : Echouement - Villerville 14 - 3
équipier - vent noeuds -
mer peu agitée - voilier 10 m
" " - Sauvetage par pompiers- ( Pas d’usage du canot de survie) -
6 novembre 2018 : Echouement - Jetée de Sête - 3 équipiers - vent 25/30 noeuds - mer agitée
- Trimaran 16 m " ex
VSD II " - Secours pompiers ( Pas d'usage du canot de survie) -
17 novembre 2018 : Echouement - Cap St Vincent Portugal - 1 équipier décédé
- vent 25/30 noeuds - mer agitée - Voilier 12
m ? " " -
Secours pompiers ( Pas d'usage du
canot de survie) -
Sauvetages par un HELICOPTERE : 15
2 janvier 2018 : Abandon, - 10 milles au nord d'Aurigny - 1
équipier - vent 40 à 50 noeuds - mer 7/8 m -
voilier X 412 " 11 m
" " - Hélitreuillage - ( Pas d'usage du canot de survie) - En
solitaire -
7 février 2018 : Abandon après avarie de safran - 130 milles de La Corogne - 5 équipiers - vent
noeuds- mer agitée - voilier
13 m Chassiron Grande
Croisière " Stolvezen " -
Sauvetage par hélicoptère- (Pas
d’usage du canot de survie) -
4 mai 2018 : Voie d'eau - Ketch confortable 13 à 14 m - 3 équipiers - vent
modéré - mer peu agitée
- voilier Ketch confortable 13 à 14 m -
Hélitreuillage et remorquage SNSM -
( Pas d'usage du canot de survie) -
18 juin 2018 : Voie d'eau - 130 milles
au sud ouest de Penmarch - 1
équipier - vent noeuds -
mer m - voilier 14
m "Barbara 2 " -
Sauvetage par hélicoptère- ( Usage
du canot de survie) - Voilier coulé
27 juin 2018 : Homme à la mer - Deauville - 2 équipiers - vent noeuds -
mer - Voilier 6.5 m First 210 "
" - Hélicoptère et SNSM ( Pas d'usage du canot de survie) -
28 juin 2018 : Abandon - 20
milles à l'ouest de Porto ( Corse )
-7 équipiers - vent 25 noeuds - mer agitée
- voilier 12 m " " -
Sauvetage par un hélicoptère - (
Usage du canot de survie) -
26 juillet 2018 : Voie d'eau - 45 milles au sud de Port Camargue - 1
équipier - vent 15/20 noeuds - mer peu agitée
- voilier 10 m " " -
Sauvetage par hélicoptère - ( Usage
du canot de survie) - en solitaire - voilier coulé.
26 août 2018 : Abandon
- 100 milles au sud est de
Toulon - 6
équipiers - vent 25 / 30 noeuds - mer 4
à 6 m - voilier Westerly Berwick 11
m " Jab de mer" - Sauvetage par hélicoptère - ( Usage du canot de survie pour
hélitreuillage) - voilier remorqué.
6 septembre 2018 : Echouement -
Aber Wrach - 1 équipier - vent 15 / 20 noeuds - mer peu agitée
- voilier 8.5 m " Le Gaelick " -
Sauvetage par un hélicoptère - (
Usage du canot de survie) - en solitaire - voilier coulé.
9 septembre 2018 : Abandon après démâtage, - 105 milles à l'ouest de la Gironde - 3 équipiers - vent
noeuds- mer m -
voilier 13.6 m " Robinson
" - Sauvetage par hélicoptère - ( Pas d’usage du canot de survie) -
26 septembre 2018 : Echouement -
Barfleur - 1 équipier - vent 35
noeuds - mer 5 -
vagues de 3 m - voilier danois de 9.3
m en polyester " El bandido de Chile " - Sauvetage
par hélicoptère - (Pas d’usage du canot
de survie) - En solitaire
6 octobre 2018 : Démâtage et abandon - 50 milles au sud-ouest de Penmarch - 1
équipier - vent 40 à 50 noeuds - mer forte - voilier Mini 6.5 m "Solo
Sailor Novintis " - Sauvetage par hélicoptère - (Pas d’usage du canot de survie) - En
solitaire - Combinaison de survie.
15 octobre 2018 : Abandon - Porquerolles - 2 équipiers
- vent 40 noeuds - mer agitée - voilier 12 m
" " - Hélitreuillage ( Pas d'usage du canot de survie)
16 octobre 2018 : Echouement , - Cote
Est d' Aurigny - 1 équipier - vent faible noeuds - mer belle - Ketch 12 m ? " L'Entropie " - Sauvetage par hélicoptère - (Pas d’usage du canot de survie) - En
solitaire - Combinaison de survie.
9 décembre 2018 : Homme à la mer - Piriac - 1 équipier - vent 30/35 noeuds
- mer agitée - Voilier 7.6
m " " -
Hélicoptère et SNSM ( Pas d'usage
du canot de survie) - En solitaire
USAGE DU CANOT DE SURVIE : 4
18 juin 2018 : Voie d'eau - 130 milles
au sud ouest de Penmarch - 1
équipier - vent noeuds -
mer m - voilier 14
m "Barbara 2 " -
Sauvetage par hélicoptère- ( Usage
du canot de survie) - Voilier coulé
26 juillet 2018 : Voie d'eau - 45 milles au sud de Port Camargue - 1
équipier - vent 15/20 noeuds - mer peu agitée
- voilier 10 m " " -
Sauvetage par hélicoptère - ( Usage
du canot de survie) - en solitaire - voilier coulé.
26 août 2018 : Abandon
- 100 milles au sud est de
Toulon - 6
équipiers - vent 25 / 30 noeuds - mer 4
à 6 m - voilier Westerly Berwick 11
m " Jab de mer" - Sauvetage par hélicoptère - ( Usage du canot de survie pour
hélitreuillage) - voilier remorqué.
6 septembre 2018 : Echouement -
Aber Wrach - 1 équipier - vent 15 / 20 noeuds - mer peu agitée
- voilier 8.5 m " Le Gaelick " -
Sauvetage par un hélicoptère - (
Usage du canot de survie) - en solitaire - voilier coulé.
NOCANOT DEFECTUEUX : 0 lierVoiliers de série COULES : 0
CA
INCOMPETENCE, IGNORANCE, et
CHANCE
Une fois de plus, cette fortune de mer est la conséquence d' INCOMPETENCE, d'IGNORANCE, et d'une CHANCE du débutant .
INCOMPETENCE
- Ils se sont amarrés avec une seule** amarre non doublée** sur des corps-morts prévus pour des **voiliers de 9 m**.
IGNORANCE
- **Personne ne pense à prévenir les secours par VHF** ou téléphone. Seule la balise satellite 406 Mhz est activée.
IGNORANCE
- Le voilier est abandonné **alors qu'il n'a pas encore coulé**.
CHANCE
-Ils sont repérés,** par hasard**, par une veille visuelle dans une éclaircie éphémère. Merci aux sémaphoristes.
Le 10 juin, un Cyclade 50 de Benéteau
« Akino kaori » se rendait de Brest
à la Rochelle avec son propriétaire et
trois équipiers.
Logiquement, du fait du vent prévu
par la météo en fin de nuit ( 25 à 30 noeuds
de sud-est ) . Ils ont choisi de s'abriter dans l'anse très abritée du Cabellou à l'entrée immédiate de Concarneau
,parce que " les ports de Guilvinec et Loctudy avaient refusé de prendre un voilier a cause de covid
19 " ( sic) .
Ils
se sont amarrés avec une seule amarre non doublée sur des corps-morts prévus pour des voiliers de 9 m.
A partir de 4 h, le vent est passé de 7 à 10 noeuds à 20 puis 30 avec des
rafales à 40 , toujours de sud-est.
Vers 6 h, un membre de l'équipage
aurait entendu l'amarre qui cède et frappe la coque.
Peu après, le voilier talonne et l'équipage en petite tenue se
précipite sur le pont. Personne ne pense à prévenir les secours par VHF ou
téléphone. Seule la balise satellite 406 Mhz est activée.
Dès 6 h 30, le Cross savait que la balise du voilier « Akino Kaori » était activée
tout en ignorant dans quel endroit du
monde.
Au gré du passage des satellites, la position s'est affinée mais sans aucune précision.
Entre 7 h et 7 h 30, au sémaphore de Beg Meil, le temps est exécrable, la
visibilité nulle sur les grandes baies vitrés. Dans une accalmie éphémère, le
veilleur observe le plan d'eau et aperçoit un voilier en difficulté puis un
canot de survie et deux personnes dans l'eau.
Il a juste le temps d'effectuer un relèvement précis
avant que la pluie ne redouble. Le voilier se trouve dans le Nord Nord-est du
sémaphore, un peu dans l'est de l'entrée de Port la Forêt. .
Immédiatement, l'alerte est lancée par le Cross Etel. Le patrouilleur
"Elorn" basé à Concarneau, lance son pneumatique. Il s'est écoulé
juste le temps que son plongeur capelle son équipement avant que son
pneumatique parte à fond vent arrière vers la position estimée à 2/3 milles du
port.
Les deux équipiers à l'eau sont récupérés en hypothermie puis les deux autres
dans le canot de survie. Durant ce
temps, le voilier coule à quelques
centaines de m de la côte du Cap Coz.
Le point de vue d'un équipier Wikijean:
Le voilier etait utilise par son
propretaire avec 3 amis equipiers. Amarré sur un coffre , à 7 h environ, reveillé par des bruits (ressacs ?), un equipier monte sur le pont et previens que le bateau arrive sur les
cailloux. Le temps de demarrer le moteur, le bateau talonne plusieurs fois
avec des craquements. En reculant au moteur une voie d'eau importante est
constatée. Le carre se rempli.
La balise de detresse est activee, on met les gilets le bateau s'eloigne de la cote . Pas d'ecran de nav le moteur cale le bateau s''enfonce par l'avant, la survie est lancée (avec pb de filin) . On est recueillis une heure et demi apres l'alerte environ. Grands merci à la SNSM et aux gerdarmes maritimes.
Pour la survie il y a eu une manoeuvre
qui a buggé en refermant le comportiment
ou est la survie le lien a ete coupe et elle a derive
Voi
|
