TOUR DU FINISTERE 2014 : La belle saison de Karibario

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Avec trois voiliers dans les cinq premiers, le Yacht-Club de Granville s’est une nouvelle fois distingué lors du Tour du Finistère.Le départ de cette course à étape a été donné le 6 juillet à Roscoff et comportait des escales à Camaret et Douarnenez pour se terminer à Port La Forêt.

Après avoir remporté le trophée des I.U.T.à St Malo, le Trophée Tresco à Morlaix, le Tour des Ports ainsi que plusieurs régates organisées par le Yacht-Club de Granville ; comme en 2013, « Karibario Künkel Palette » a obtenu une seconde place au Tour du Finistère.Cette seconde place a d’autant plus de valeur qu’elle a été obtenue dans un groupe d’un excellent niveau. 

En effet, à la veille de la dernière étape, pas moins de cinq voiliers étaient quasiment à égalité au classement général.C’est en remportant la course de nuit passant par le Raz de Sein et à travers l’archipel des Glénans avec 27 secondes d’avance seulement que Karibario s’est détaché de ses autres concurrents.

1 « Matamouf de Recoucou » proto de La Trinité2 « Karibario Künkel Palette » Sun Odyssée 40 de Granville à J.legallet3 « Charrette III » Sun Odyssée 40  de La Rochelle à F.Bourderau4  « Sponsor Wanted » First Class 10 de Granville à J.Desvaux 5  « Les Rapetoux » First Class 10 de Granville à JL Pronier

EQUIPAGE :

Barre et stratégie : Jan Legallet

Tactique et navigation : Daniel Bonnefoy

Embraque et réglages: Maxime Cheron et Michel lelaidier

Piano et pliage du spi : Jacques Chaignon 

Grand-voile : Ivan Poisson

N°2 :  Baba et Nikolaz Rouault

N°1 : Abdel El Amrani

« Seule la victoire est jolie » dit-on, mais il est des seconde places qui valent des victoires… 

Il n’y a pas à rougir de terminer second derrière 

 « Matamouf of Recoucou », 

vainqueur cinq fois consécutivement 

lors des six derniers Spi Ouest France et, 

dès la deuxième année,  dominer notre quasi homologue « Charrette III » 

qui avait gagné tous les Tourduf précédents.

Matamouf of Recoucou

"RAKI" Armagnac de 1967

10 juillet 2014

Douarnenez  / Port La Forêt  ( Bouée de Rosmeur – La Vieille – Cap Caval -  la Jument- La Jaune des Glénans – La Rouge des Glénans - Linuen) Vent de ouest à nord-ouest de 12 à 22 nœuds mollissant 12 /15 nds

A la veille de cette dernière étape, pas moins de sept voiliers sont dans un mouchoir au classement général : Le Sunshine 36, les deux Sun Odyssée 40 « Charrette III » et »Karibario », le Dehler 33, le proto JPK « Matamouf of Recoucou », le Dufour 334 avec les First Class 10 « Sponsor Wanted «  et « Les Rapetoux » en embuscade.

Malgré un vent faible de 6 nœuds de nord-ouest au départ, après avoir pris un bon départ nous sommes bien placés à la bouée de dégagement derrière « Matamouf of Recoucou », « les Rapetoux », le Dehler 33 « Lanmeur » et « Sponsor Wanted. 

Sous spi au vent arrière, nous nous faisons doubler par « Charrette III » . Nous enroulons la bouée de Rosmeur, devant le port de pêche de Douarnenez dans la « pétôle » en s’engageant à l’intérieur du Dehler 33. 

Le vent revient d’ouest et c’est sous une pluie battante et un vent  fraichissant que nous partons au reaching puis au près vitesse, sous le vent de toute la flotte que nous apercevons à notre vent, le long de la côte.

Le vent ne « bascule pas à gauche » ainsi que nos prévisions météo nous le laissait espérer et, progressivement, nous venons au près serré vers la Basse du Lys. Le Sun Odyssée 40 « Charrette III », « Matamouf », les First Class 10 « Sponsor Wanted «  et « Les Rapetoux » nous devancent avant que nous n’envoyions le spi devant la baie des Trépassés…

Dès le passage de la Plate, le beau temps revient et le vent mollit en passant au nord-ouest. Nous restons tribord amure dans la veine de courant en restant proche de la route directe vers Penmarc‘h.

« Charrette III » semble inexorablement s’éloigner, loin derrière dans l’ouest, nous apercevons le spi du Dehler 33, qui prend une option qui nous semble bien risquée. Le Sunshine 36 à plus d’un mille et demi sur l’arrière est sur la route directe.  Le JPK « Matamouf » est sur notre avant bâbord et « va bien ».

Deux heures plus tard,  alors que la renverse des courants est en train de s’établir, nous observons « Matamouf » accélérer dans le contre-courant qui rase le Menhir. Toujours loin devant, il nous semble curieux que « Charrette »  passe à environ 2 milles au large avant d’empanner sur la route directe vers la Jument des Glénans. 

D’ailleurs, à hauteur de Cap Caval, il nous semble que nous avons réduit notre écart avec lui et rattrapons le First Class 10 « Les Rapetoux » dont la grand-voile est insuffisamment choquée. 

Au coucher de soleil, en approchant de la Jument, ils ont retrouvé un réglage correct et, malgré leur petit spi,  nous ont repris environ 300 mètres. 

A la Jument, nous avons 8 mn de retard sur « Matamouf » a augmenté son avance qui semble s’être rapproché de « Charrette » 14 mn devant nous.

Derrière nous, il est devenu difficile d’identifier nos adversaires tant les écarts sont devenus importants. Le Sunshine 36 est très loin, Jérôme et son Class 10 est à 2 mn. Quand au Dehler 33 et son jeune équipage de Plougasnou, même avec des jumelles, il est devenu difficilement identifiable.

La nuit tombe et le vent se maintien au nord-ouest autour de 10 nœuds. Détail intéressant, pour une fois, le navigateur que je suis établi  une corrélation entre les prévisions météorologiques de Navimail et la réalité en ce qui concerne les oscillations de vent ; avec, toutefois, environ une heure de décalage. 

En route vers la Jaune des Glénans à 110°du vent. Nous marchons bon train à plus de 8 nœuds, avec 7 équipiers au rappel. Le seul point délicat consiste à éviter une roche découvrante située exactement sur la route : Laënnou. Nous apprendrons par la suite que « Matamouf », qui nous précède, la percutera de plein fouet, sans dégât.

Judicieusement, un pointage intermédiaire est effectué par le comité de course à la bouée. Chacun des concurrents doit se signaler à l’approche de cette « porte ». Nous avons la désagréable surprise d’entendre à la VHF  que « Charrette III » nous précède de plus de 15 minutes. « Matamouf » le suit de près aussi.  Seuls,  « les Rapetoux « et leurs quelques minutes d’avance semblent encore à notre portée.  « Sponsor Wanted » s’est bien rapproché aussi. 

Nous le devinons dans la nuit, après la Jaune, virer comme nous, tribord amure, alors que les voiliers qui nous précèdent  semblent rester dans le chenal entre les Pourceaux et Penfret. 

Avec 9.5 milles de louvoyage contre le courant, je prévois de tirer des bords assez courts en exploitant les oscillations de vent tout en restant à l’abri du courant contraire le plus fort même s’il reste modeste. Le vent est assez régulier, toujours de nord-ouest entre 12 et 15 nœuds ; on sent toutefois des « appels » à droite vers le Nord.En approchant de Penfret, nous croisons devant « les Rapetoux ». 

C’est alors que je choisis cette fois de « tirer à droite » en direction de la tourelle de Leuriou   sur le plateau des Grands Pourceaux afin de se rapprocher d’un nuage sombre que nous devinons dans le Nord et aussi, afin de bénéficier de la bascule de vent prévue par Navimail dans l’heure qui vient , en tenant compte du décalage que j’avais noté.

Malheureusement, pour se rendre au point qui me parait souhaitable, il est indispensable de passer sur le plateau de cailloux des Grands Pourceaux avec des roches touchables à cette heure. Evidemment, je veille en permanence devant Maxsea, allant même jusqu’à demander au barreur d’abattre de quelques degrés temporairement. A une heure du matin, c’est un peu stressant…

Nous rentrons progressivement dans le refus lié au nuage et  je décide de virer tribord amure, à environ 30 ° de la « lay-line » vers la Rouge des Glénans. Régulièrement, le vent adonne, nous nous « frisons ». 

La courbe de notre trace sur l’ordinateur est bien régulière et persistante. Je commence à rêver de « tomber « à moins d’un mille de la bouée. Peu après, j’indique au n°1, qu’il n’aura guère plus de 5 minutes pour préparer son spi bâbord amure avant la bouée.

Mais, à moins d’un mille de la Jaune, le vent continue à adonner. Nous apercevons d’ailleurs« Charrette III» puis « Matamouf » envoyer leurs  spis. Finalement, nous virerons à moins de 100 m sous le vent de la bouée en ayant bénéficié d’une adonnante de 30° !

« On ne lâche rien » est le mot d’ordre pour la dizaine de milles qui reste en direction de Beg Meil sous spi pour terminer au reaching.

A 2 h 40, nous entendons « Charrette » se signaler à l’arrivée par VHF, puis « Matamouf ». Ils ne sont pas loin, la victoire est toujours jouable. Nous passons la ligne à Linuen à 2 h 47 du matin. Soit à environ 7 mn derrière « Charrette », ce qui, en temps compensé, nous met dans un mouchoir.« Les Rapetoux « sont loin derrière et ont même été doublé par Jérôme sur « Sponsor Wanted » !

Sur les pontons, Fr. Bourderau, skipper de « Charrette » est moins causant qu’à l’habitude ; il m’indique n’avoir pas noté son heure d’arrivée…Cela m’apparait étonnant.

 Les calculs de Jan, nous laissent penser que nous le devançons de peu. Effectivement, ce sera de 27 secondes après 13 heures de course, mais, le vainqueur sera « le proto « JPK « Matamouf of Recoucou » qui nous bat de deux minutes et emporte le classement général.

Pour nous, même si, « seule la victoire est jolie », c’est une deuxième place qui vaut bien des victoires quand l’on sait que ce « Matamouf of Recoucou » a gagné cinq des six derniers Spi Ouest France !

Je vous entends déjà penser : «  Et bien, il ne manque pas d’air le navigateur, à croire qu’il était seul à bord. » Vous avez raison et c’est un choix rédactionnel.

Effectivement, le navigateur est seul quand il s’agit d’effectuer des choix déterminants. C’est souvent « cela passe ou cela casse ». « C’est passé » dans cette dernière étape comme dans de nombreuses autres.

5 août 2014

Roscoff / L’Aber Wrach

 Vent de SW 8 nds tournant W NW en fraichissant 13 nœuds.

10 h 50  Départ sous spi jusqu’à la bouée Astan où nous passons 6 ième. Au nord de Batz, le génois ne peut être déroulé à cause d’un bras de spi passé sous la sangle d’enrouleur. Nous restons au près durant 10 mn sous GV et voyons tous les voiliers nous passer. Nous repartons dernier et, le courant étant contraire, allons louvoyer dans les cailloux. Progressivement, nous recollons au groupe de tête :   Rapetoux, Charrette, Matamouf et le Dehler 33.

Nous décadrons légèrement Lizen Ven du fait d’un bug sur Maxsea. Sous spi, plein vent arrière, après Libenter, en remontant le chenal vers l’Aber Wrach, nous restons bord à bord avec Matamouf et sauvons les meubles en finissant 5 ième en compensé comme en temps réel.

1 Sunshine,

2 Dehler 33,

3 Matamouf,

4 Charette,

5 Karibario,

6 Les Rapetoux,

 7 Sponsor Wanted.

5 août 2014

Camaret / L’Aber Wrach Camaret 

 Vent de sud-ouest de 15 nœuds. Beau temps

Dans le chenal, c’est un départ à l’angaise au bon plein. Le Class 10 : Les rapetoux, nous sort en lofant et en nous empêchant de franchir la ligne en infraction avec la règle .  Nous sommes contraints d’effectuer un 360 ° et partons finalement 11 ième position. 

 Nous allons virer Basse Paupian puis  nous continuons à terre,  au louvoyage vers les cailloux. Charrette III, à droite, a un souci d’amure de génois. Le Class 10 Les Rapetoux sont légèrement devant nous puis, comme Charrette, ils choisissent d’aller à droite vers le large. 

Nous sommes un peu seuls dans les cailloux de Corn Carhai, avec les deux halfs : Domino Pizza et Alphonse. Notre navigateur est convaincu que cela sera meilleur en restant dans le chenal Méridional de Portsall puis en piquant au sud jusqu’au Linioux.Effectivement, 1 h plus tard, en allant contrôler nos adversaire dans l’ouest , nous croisons environ 100 m devant Les Rapetoux et 500 m devant Charrette. Nous sommes revenus dans le match !

Du coté de la Vinotière que nous laissons dans l’est, vent contre courant, le clapot est formé et notre route fond excellente. Charrette double les Rapetoux  avant La Vandrée grâce à une navigation judicieuse dans le sud de Béniguet.

Le bord sous spi vers Swansea Vale puis le bord de reaching vers l’arrivée sont sans surprise et nous gagnons en temps réel  1^ier devant Charrette à 48 s ainsi qu’en temps compensé.

1 Karibario

2 Charrette III

3 Sunshine 36

4 Dehler 33

5 First Class 10 Les Rapetoux

6 Matamouf

7 First Class 10 Sponsor Wanted

6 août 2014

Camaret / Douarnenez  Vent de sud-ouest de 8/10 nœuds. Temps couvert

Après un bon départ, nous passons la bouée de dégagement derrière les Rapetoux. Et allons virer Swansea Vale au reaching. Dans le louvoyage qui suit avec 10 à 12 nds de vent, nous prenons la tête. 

Après le Pohen, en direction des Tas de Pois, le vent mollit et refuse. Nous souffrons avec moins de 8/10 nds de vent et Les Rapetoux, Charrette et Matamouf croisent devant vous puis s’échappent inexorablement. A l’approche de la pointe du Van, et de la Jaune du Raz que nous devons virer, le vent devient « compliqué ». 

Contrairement aux Rapetoux et à Charette qui nous précèdent et partent à droite, nous persévérons tribord amure pour essayer de se rapprocher de la veine de contre-courant qui doit s’établir à la cote. Nous bataillons avec le X 332 et le Class 10 Sp.Wanted.

Avec une certaine chance, nous cadrons la bouée grâce à une adonnante de 20 ° qui est un refus pour nos adversaires ! Grâce à cela, nous envoyons le spi vent arrière en 4 ième position. Mais sur la panne dans un vent évanescent, le bord de spi est pénible. Judicieusement, le comité de course effectue un pointage officiel à la Basse Vieille.

1 Matamouf

2 Les Rapetoux

3 Charrette

4 Sunshine 36

5 Dehler 33

6 Karibario

Après 3 manches, nous sommes 5^ième au classement général.

7 août 2014

Douarnenez  / Parcours techniques

Vent de nord-ouest de 8 nœuds fraichissant à 12.Lors de la première banane, nous prenons un bon départ en privilégiant la droite. Sur le bord suivant, le Dufour 334 nous « sort » et sommes contraints de contreborder pour nous dégager, ce qui nous coutera une trentaine de seconde et deux places à l’arrivée. 

Après 1 h 10 de course, le Sunshine 36 gagne suivi de Matamouf, Charrette, le Dehler 33 et Karibario, puis les Class 10 Sponsor Wanted et les Rapetoux

Lors du deuxième parcours, nous effectuons une régate parfaite, comme cela arrive rarement. Bon départ, du bon coté, beau cadrage, du vent frais, excellentes manœuvres. Résultat, après une heure de régate,  nous avons trois minutes d’avance sur le second, Matamouf.

1 Karibario

2 Matamouf

3 Dufour 334

4 Dehler 33

5 First Class 10 Sp.Wanted

6 First Class 10

7 Charrette III

TOUR des PORTS de la MANCHE 2014

EQUIPAGE :Barre et stratégie : Jan LegalletTactique et navigation : Daniel BonnefoyEmbraque et réglages: Maxime Cheron et Baba.Piano et pliage du spi : Jacques Chaignon Grand-voile : Ivan PoissonN°2 :  Philippe NadjarN°1 : Gaël Samson

Dimanche 6  juillet 2014

Granville / Jersey
( Videcoq – Basse Jourdan – Grande Anquette -  Jersey Violet. Hinguette – Diamond-) Vent de nord à nord-ouest de 12 à 20 nœuds.

Après un bon départ, au louvoyage,  nous passons Videcoq en tête et poursuivons au reaching vers la bouée Basse Jourdan. 

Au louvoyage,  nous contrôlons nos adversaires les plus proches, les First « Class 10 Crédit Mutuel »,  « Les Rapetoux »,  »Sagartxo » et « Sponsor Wanted » déjà décroché. Nous continuons au louvoyage jusque dans la baie de St Aubin en augmentant légèrement notre avance.

Sur 23 voiliers dans notre classe, nous terminons 1^ier en temps réel ainsi qu’en temps compensé. 

Il est à noter, qu’en temps compensé, nous terminerions aussi en tête des 25 voiliers de la classe supérieure : les J 105, le Figaro 2 à A.Loison, l’Actual 46, le Trip 36, l’XP 33.

Lundi 7  juillet 2014

Jersey / Guernesey ( Corbière – Banc Desormes – Basse Blanchard – Les Têtes d’Aval – Arrivée devant St Peter Port ) Vent de sud à sud-ouest de 7 à 10 nœuds.

Après un départ médiocre dans la baie de St Aubin en tirant trop à gauche vers le sud, nous louvoyons à contre-courant jusqu’à Corbière.

Les First Class 10 « Crédit Mutuel » et « Sponsor Wanted » se sont échappés à terre en rentrant dans Portelet bay puis dans la baie de Ste Breladre. Aux Fours, le courant contraire est de 2.5 nds ! Toutefois, il nous semble que le vent est refusant le long  de la cote.

Les First Class 10 louvoyent à terre jusqu’à Corbière alors que nous réussissons « à faire » Corbière bâbord amures. 

Nous envoyons le spi en 3^ième position à deux longueurs au vent du rocher du phare. Après avoir paré la Frouquie, nous rentrons légèrement dans la baie de St Ouen. Sous la flotte, nous bénéficions d’un courant nul qui devient favorable en arrivant sur les hauts fonds de Gros Nez.

Nous faisons ensuite une route directe vers Basse Blanchard dans l’est de Serk, la bouée Banc Desormes indiquées dans les I.C. comme devant être «à contourner et à laisser du coté requis », en l’occurrence à bâbord, se trouvant à 1 mille dans l’ouest de la route.

Notre option à l’intérieur de la baie de St Ouen a été intéressante et nous nous sommes rapprochés de Vincent sur « Crédit Mutuel ». « Sponsor Wanted » est devançé par le JPK 9,6 « Walhalla ». 

C’est alors que nous apercevons l’Actual 46 contourner la bouée Banc Desormes en respectant logiquement les Instructions de course aberrantes. Le Class 10  fait de même, affale son spi, tourne autour de la bouée en virant de bord puis renvoi son spi !

Nous n’avons d’autre choix que de faire de même mais nous sommes nettement sous le vent. Aussi, alors que nous étions à 150° du vent, nous faisons route au largue durant 1.4 mille pour aller contourner cette fameuse bouée. 

Si nous ne le faisions pas, nous étions à la merci d’une réclamation d’un concurrent comme cela nous était déjà arrivé lors du TDPM 2012 dans l’étape Guernesey / Jersey ainsi que par deux fois lors du Branle-Bas de St Malo 2012 !

Avec surprise, nous constatons que seuls le JPK 9.6 m et le Jod 35 effectuent, comme nous, le parcours tels que défini ans les I.C ! A l’arrivée, nous réclamerons contre les 18 autres voiliers de notre classe qui n’ont pas effectué le parcours.

En arrivant sur Basse Blanchard, le vent mollit sérieusement autour de 4 à 5 nœuds de sud ouest. La distance jusqu’aux Têtes d’Aval en passant par le nord ou le sud de Serk est équivalente. Mais le courant est fort et contraire – 1.8 nœuds – et va augmenter. 

Je crains fort d’être bloqué à hauteur de l’Etac en passant par le sud. C’est pourquoi, il me parait préférable de passer par le nord, où il me semble « moins pire » de s’abriter du courant dans les cailloux de Herm et Jethou.  Mais quel sera le vent qui règnera dans fort du courant du Grand Russel ?

 Quoiqu’il en soit, nous ne sommes qu’au début de ce TDPM et compte tenu de notre belle place au classement général, il est plus sage de prendre la même route que nos concurrents directs qui choisissent de passer par le sud de Serk.

Dans ce tout petit temps, avec 1.5 à 1.8 nœuds de courant contraire, nous souffrons.  Nous choisissons de rester tribord amure en faisant face au courant contrairement à la majorité de notre flotte qui vont s’empétôler devant Port Creux. 

Après deux heures de près à 1 ou 2 noeuds sur le fond, nous apercevons devant nous, l’Actual 46 qui a choisi de passer au large de l’Etac alors que le Figaro 2 d’Alexis Loison semble avoir des difficultés à passer entre l’Etac et Serk. Nous nous rapprochons sérieusement d’eux.

A la côte, les Class 10, l’A 31 « Atao » et le JPK 9.6m  revenus de « perpète les oies » nous «  mettent une valise » et louvoient à proximité de Derrible bay puis de Dixcart bay. Ils s’échappent et nous contraignent à virer travers au courant.  Sur Maxsea, au début de ce bord, notre dérive sur le fond est impressionnante, 60° à 70 !

Avec difficulté, nous allons à la côte chercher un courant plus faible et un peu d’air. En compagnie du Class 10 « Wally », du Salona 37 et du First 34.7,  nous tirons des bords de 150 à 200 m à ras des cailloux de l’Etac. Est-il besoin de préciser qu’avec notre camion de 8.5 t, ce n’est pas simple.

Dans le Grand Russel, nous apercevons l’X 362 « Blue Jade » de Guernesey qui est passé par le Nord de Serk puis par le Passe Percée entre Herm et Jethou. C’était donc le meilleur choix.  Il passe les Têtes d’Aval juste derrière nous et nous a repris au moins 20 minutes.

L’arrivée devant le Château Cornet s’effectue en débridant légèrement les écoutes et nous sommes satisfaits de terminer 6 ième en temps compensé de cette étape très défavorable à notre Sun Odyssey d’autant plus que le coefficient de voile légère n’est pas appliqué !

 Mardi 8 juillet 2014

Guernesey / Carteret (Banc Desormes – Basse Blanchard – Arrivée aux Trois Grunes ) Vent de ouest à nord-ouest de 10 à 20 nœuds.

Nous prenons un départ correct et pouvons renvoyer à droite pour cadrer la bouée de dégagement tribord amure. Manifestement, cela passait à gauche. « Sp.Wanted » et « Crédit Mutuel » croisent devant nous. 

Nous cadrons la bouée de justesse mais le Jod 35 nous refuse un tribord à 3 longueurs de la bouée. Afin d’éviter le choc, nous lofons en cassant notre vitesse. A 2 noeuds, emmenés par le courant traversier, nous touchons de peu la bouée à l’arrière. 

Le temps de réparer en effectuant un 360°, nos petits camarades ne nous ont pas attendu et filent vers Banc Desormes tribord amure, sur la panne, sous spi. 

Nous choisissons de partir bâbord amure vers le Têtes d’Aval. Bien nous en a pris car à la faveur des empannages, nous laissons l’A 31, le Class 10 « Wally « et le Salona 37 derrière, et revenons au contact des autres First Class 10. 

Après Banc Desormes, nous remontons au reaching dans un vent fraichissant de 18 à 22 nœuds. C’est la force de vent favorable ou notre Sun Odyssey 40 excelle. 

Malheureusement, le vent refuse à deux milles de la bouée et nous nous retrouvons au près serré alors que nous avions « plongé «  sous la flotte afin de doubler les voiliers qui nous précédaient.

Mercredi 9 juillet 2014

Carteret /Diélette (Basse Jourdan – les Trois Grunes- Les Dious ) Vent de nord de 17 à 22 nœuds.

Le départ est très matinal avec une sortie du port vers 6h pour certains. Sous le cap de Carteret, le départ est chaud avec un vent de nord de 22 nœuds. 

Nous prenons un bon départ et réussissons à cadrer bâbord amure malgré le courant et l’affluence de voiliers à la bouée. 

Après un envoi de spi rapide à la bouée de dégagement, seul le First Class 10 « Sponsor Wanted » nous devance et augmentera régulièrement son avance tout au long de ces 14 milles de vent arrière sur la panne. 

Après avoir empanné tribord amure, nous restons au contact des First Class 10 « Crédit Mut. » et de  l’A 31 « Atao ». Nous devançons le First Class 10 « Wally » ainsi que le JPK 9.6, le Salona 37, le XP 33 et les trois J 105 qui balayent le plan d’eau avec leurs spis assymétriques. 

Après cette descente vent arrière courant contraire, nous passons la bouée de Basse Jourdan avec 8 mn de retard sur le premier des Class 10. C’est le début de la renverse à la bouée et la flotte repart pour 26 milles de louvoyage !

Avec ce vent de nord, il me semble préférable de « tirer « un bord tribord jusque vers Ste Catherine puis de virer sous les Ecrehous où le courant est plus faible afin de bénéficier de la bascule de vent de 15 à 20 ° prévue à droite qui nous emmènerait sur un bord vers Diélette.  

Mais tous nos adversaires l’entendent autrement et virent peu après la bouée, bâbord amure, vers la côte.  La raison l’emporte et nous les contrôlons. 

La décision s’impose d’autant plus facilement que dans ce vent de 20 à 22 nœuds, notre Sun Odyssée est un « avion ».

Rapidement, le courant atteint 1.5 puis 1.8 nœuds. Toute la flotte va louvoyer  à la côte que nous touchons vers Portbail où le courant est de 0.5 noeuds plus faible. Mais nous sommes à l’heure de la marée basse, et cela nous contraint de tirer des bords de 1 mille sur bâbord amure et seulement 0.5 mille tribord amure. 

Au fil de nos 11 virements jusqu’au cap de Carteret, nous perdons de notre avance sur tous les First Class 10, le XP 33, le JPK 9.6 et les J 105 qui relancent plus rapidement. 

Aux Trois Grûnes, nous passons toutefois en tête de notre flotte, juste derrière un excellent J 105, et précédé par l’ Actual 46  et le Figaro 2.  Sur les 11 milles de près jusqu’au cap de Flamanville, nous nous rapprochons d’eux, le courant devenant favorable de 2 nœuds en arrivant sur les Dious.

Après 8 h de course, nous gagnons avec 9 mn d’avance sur « Crédit Mutuel » qui a réalisé une excellente navigation.

jeudi 10 juillet 2014

Diélette /Cherbourg  Vent de nord ouest de 12 à 15 nœuds.

Par un beau soleil et un vent de nord-ouest de 12 nds que le départ est donné devant le port de Diélette. La renverse devant s’établir au large une heure après le départ, nous avions décidé de partir vers le nord et les Huguets de Jobourg. 

 Finalement, dans notre flotte, la plupart de nos adversaires vont d’abord au large.  Nous sommes rassurés de constater que les locaux de l’étape, A.Loison et James sur le Trip 36 font le même choix que nous. 

D’ailleurs, dans la première demi-heure notre choix s’avère payant. Toutefois, dans les milles suivants, l’écart semble se réduire avec les voiliers situés à deux milles dans l’ouest.

A l’approche des Huguets de Jobourg, le courant de 2 nœuds devient favorable et le vent apparent augmente d’autant avec une dérive de 30° dans l’ouest . 

Nous virons avant d’attaquer la falaise… et sommes avalés par cette veine de courant entre les Huguets et le Nez de Jobourg. Nous croisons juste derrière les Class 10 et le JPK 9.6 partis au large qui ont surement bénéficiés d’un vent plus soutenu.

Les Huguets défilent, la Foraine est en vue. Nous virons de manière à la « cadrer » de près. Ce n’est pas simple avec un courant favorable de 5 noeuds !A 12 noeuds sur le fond, nous y sommes vite et choquons les écoutes pour rentrer dans le court passage de brisants devant le Gros du Raz.

Le caméraman de FR3 Normandie que nous avons embarqué s’en donne à cœur joie. 

Les spis montent et nous abattons progressivement en restant au large, toutefois, un peu moins qu’à l’habitude afin de contrôler Vincent sur « Crédit Mutuel » qui nous précède au classement général.

La dernière difficulté consiste à déclencher le dernier empannage tribord amure au bon endroit. C’est ensuite un bord de 2 milles vers la Ténarde ou nous arrivons à 18 h 30, seulement précédé par le JPK 96 « Walhalla ».

 vendredi 11 juillet 2014

Cherbourg  Parcours technique de 1.7 mille - vent de nord de 4 à 6 nœuds.

Après quelques hésitations bien compréhensibles du Comité de course, du fait d’un vent variable qui ne dépassait parfois pas 3 nœuds, le départ est donné dans un vent sautillant avec 0.5 nœuds de courant à terre mais 1.5 nœud à la bouée au vent ! 

Il ne nous est pas possible de négocier au mieux toutes les bascules tout en jouant avec le courant. Les bords de spi sont pénibles pour tous mais particulièrement pour nos 8.5 tonnes ! Finalement, nous nous en tirons plutôt bien.

Une place de 6^ièmeen temps réel et de 5 ième en temps compensé nous satisfait pleinement mais le First Class 10 « Crédit Mutuel » nous devance et devrait garder de peu sa place de premier au classement général.

Nous ignorions alors que son homologue Granvillais « Wally » disposant d’un spi en tête le devancerait de seulement deux secondes, le privant ainsi d’une troisième victoire d’étape  qui fait notre bonheur. En effet, nous totalisons un point de moins et gagnons dans notre classe au général.