TOUR des PORTS de la MANCHE 2014

EQUIPAGE :Barre et stratégie : Jan LegalletTactique et navigation : Daniel BonnefoyEmbraque et réglages: Maxime Cheron et Baba.Piano et pliage du spi : Jacques Chaignon Grand-voile : Ivan PoissonN°2 :  Philippe NadjarN°1 : Gaël Samson

Dimanche 6  juillet 2014

Granville / Jersey
( Videcoq – Basse Jourdan – Grande Anquette -  Jersey Violet. Hinguette – Diamond-) Vent de nord à nord-ouest de 12 à 20 nœuds.

Après un bon départ, au louvoyage,  nous passons Videcoq en tête et poursuivons au reaching vers la bouée Basse Jourdan. 

Au louvoyage,  nous contrôlons nos adversaires les plus proches, les First « Class 10 Crédit Mutuel »,  « Les Rapetoux »,  »Sagartxo » et « Sponsor Wanted » déjà décroché. Nous continuons au louvoyage jusque dans la baie de St Aubin en augmentant légèrement notre avance.

Sur 23 voiliers dans notre classe, nous terminons 1^ier en temps réel ainsi qu’en temps compensé. 

Il est à noter, qu’en temps compensé, nous terminerions aussi en tête des 25 voiliers de la classe supérieure : les J 105, le Figaro 2 à A.Loison, l’Actual 46, le Trip 36, l’XP 33.

Lundi 7  juillet 2014

Jersey / Guernesey ( Corbière – Banc Desormes – Basse Blanchard – Les Têtes d’Aval – Arrivée devant St Peter Port ) Vent de sud à sud-ouest de 7 à 10 nœuds.

Après un départ médiocre dans la baie de St Aubin en tirant trop à gauche vers le sud, nous louvoyons à contre-courant jusqu’à Corbière.

Les First Class 10 « Crédit Mutuel » et « Sponsor Wanted » se sont échappés à terre en rentrant dans Portelet bay puis dans la baie de Ste Breladre. Aux Fours, le courant contraire est de 2.5 nds ! Toutefois, il nous semble que le vent est refusant le long  de la cote.

Les First Class 10 louvoyent à terre jusqu’à Corbière alors que nous réussissons « à faire » Corbière bâbord amures. 

Nous envoyons le spi en 3^ième position à deux longueurs au vent du rocher du phare. Après avoir paré la Frouquie, nous rentrons légèrement dans la baie de St Ouen. Sous la flotte, nous bénéficions d’un courant nul qui devient favorable en arrivant sur les hauts fonds de Gros Nez.

Nous faisons ensuite une route directe vers Basse Blanchard dans l’est de Serk, la bouée Banc Desormes indiquées dans les I.C. comme devant être «à contourner et à laisser du coté requis », en l’occurrence à bâbord, se trouvant à 1 mille dans l’ouest de la route.

Notre option à l’intérieur de la baie de St Ouen a été intéressante et nous nous sommes rapprochés de Vincent sur « Crédit Mutuel ». « Sponsor Wanted » est devançé par le JPK 9,6 « Walhalla ». 

C’est alors que nous apercevons l’Actual 46 contourner la bouée Banc Desormes en respectant logiquement les Instructions de course aberrantes. Le Class 10  fait de même, affale son spi, tourne autour de la bouée en virant de bord puis renvoi son spi !

Nous n’avons d’autre choix que de faire de même mais nous sommes nettement sous le vent. Aussi, alors que nous étions à 150° du vent, nous faisons route au largue durant 1.4 mille pour aller contourner cette fameuse bouée. 

Si nous ne le faisions pas, nous étions à la merci d’une réclamation d’un concurrent comme cela nous était déjà arrivé lors du TDPM 2012 dans l’étape Guernesey / Jersey ainsi que par deux fois lors du Branle-Bas de St Malo 2012 !

Avec surprise, nous constatons que seuls le JPK 9.6 m et le Jod 35 effectuent, comme nous, le parcours tels que défini ans les I.C ! A l’arrivée, nous réclamerons contre les 18 autres voiliers de notre classe qui n’ont pas effectué le parcours.

En arrivant sur Basse Blanchard, le vent mollit sérieusement autour de 4 à 5 nœuds de sud ouest. La distance jusqu’aux Têtes d’Aval en passant par le nord ou le sud de Serk est équivalente. Mais le courant est fort et contraire – 1.8 nœuds – et va augmenter. 

Je crains fort d’être bloqué à hauteur de l’Etac en passant par le sud. C’est pourquoi, il me parait préférable de passer par le nord, où il me semble « moins pire » de s’abriter du courant dans les cailloux de Herm et Jethou.  Mais quel sera le vent qui règnera dans fort du courant du Grand Russel ?

 Quoiqu’il en soit, nous ne sommes qu’au début de ce TDPM et compte tenu de notre belle place au classement général, il est plus sage de prendre la même route que nos concurrents directs qui choisissent de passer par le sud de Serk.

Dans ce tout petit temps, avec 1.5 à 1.8 nœuds de courant contraire, nous souffrons.  Nous choisissons de rester tribord amure en faisant face au courant contrairement à la majorité de notre flotte qui vont s’empétôler devant Port Creux. 

Après deux heures de près à 1 ou 2 noeuds sur le fond, nous apercevons devant nous, l’Actual 46 qui a choisi de passer au large de l’Etac alors que le Figaro 2 d’Alexis Loison semble avoir des difficultés à passer entre l’Etac et Serk. Nous nous rapprochons sérieusement d’eux.

A la côte, les Class 10, l’A 31 « Atao » et le JPK 9.6m  revenus de « perpète les oies » nous «  mettent une valise » et louvoient à proximité de Derrible bay puis de Dixcart bay. Ils s’échappent et nous contraignent à virer travers au courant.  Sur Maxsea, au début de ce bord, notre dérive sur le fond est impressionnante, 60° à 70 !

Avec difficulté, nous allons à la côte chercher un courant plus faible et un peu d’air. En compagnie du Class 10 « Wally », du Salona 37 et du First 34.7,  nous tirons des bords de 150 à 200 m à ras des cailloux de l’Etac. Est-il besoin de préciser qu’avec notre camion de 8.5 t, ce n’est pas simple.

Dans le Grand Russel, nous apercevons l’X 362 « Blue Jade » de Guernesey qui est passé par le Nord de Serk puis par le Passe Percée entre Herm et Jethou. C’était donc le meilleur choix.  Il passe les Têtes d’Aval juste derrière nous et nous a repris au moins 20 minutes.

L’arrivée devant le Château Cornet s’effectue en débridant légèrement les écoutes et nous sommes satisfaits de terminer 6 ième en temps compensé de cette étape très défavorable à notre Sun Odyssey d’autant plus que le coefficient de voile légère n’est pas appliqué !

 Mardi 8 juillet 2014

Guernesey / Carteret (Banc Desormes – Basse Blanchard – Arrivée aux Trois Grunes ) Vent de ouest à nord-ouest de 10 à 20 nœuds.

Nous prenons un départ correct et pouvons renvoyer à droite pour cadrer la bouée de dégagement tribord amure. Manifestement, cela passait à gauche. « Sp.Wanted » et « Crédit Mutuel » croisent devant nous. 

Nous cadrons la bouée de justesse mais le Jod 35 nous refuse un tribord à 3 longueurs de la bouée. Afin d’éviter le choc, nous lofons en cassant notre vitesse. A 2 noeuds, emmenés par le courant traversier, nous touchons de peu la bouée à l’arrière. 

Le temps de réparer en effectuant un 360°, nos petits camarades ne nous ont pas attendu et filent vers Banc Desormes tribord amure, sur la panne, sous spi. 

Nous choisissons de partir bâbord amure vers le Têtes d’Aval. Bien nous en a pris car à la faveur des empannages, nous laissons l’A 31, le Class 10 « Wally « et le Salona 37 derrière, et revenons au contact des autres First Class 10. 

Après Banc Desormes, nous remontons au reaching dans un vent fraichissant de 18 à 22 nœuds. C’est la force de vent favorable ou notre Sun Odyssey 40 excelle. 

Malheureusement, le vent refuse à deux milles de la bouée et nous nous retrouvons au près serré alors que nous avions « plongé «  sous la flotte afin de doubler les voiliers qui nous précédaient.

Mercredi 9 juillet 2014

Carteret /Diélette (Basse Jourdan – les Trois Grunes- Les Dious ) Vent de nord de 17 à 22 nœuds.

Le départ est très matinal avec une sortie du port vers 6h pour certains. Sous le cap de Carteret, le départ est chaud avec un vent de nord de 22 nœuds. 

Nous prenons un bon départ et réussissons à cadrer bâbord amure malgré le courant et l’affluence de voiliers à la bouée. 

Après un envoi de spi rapide à la bouée de dégagement, seul le First Class 10 « Sponsor Wanted » nous devance et augmentera régulièrement son avance tout au long de ces 14 milles de vent arrière sur la panne. 

Après avoir empanné tribord amure, nous restons au contact des First Class 10 « Crédit Mut. » et de  l’A 31 « Atao ». Nous devançons le First Class 10 « Wally » ainsi que le JPK 9.6, le Salona 37, le XP 33 et les trois J 105 qui balayent le plan d’eau avec leurs spis assymétriques. 

Après cette descente vent arrière courant contraire, nous passons la bouée de Basse Jourdan avec 8 mn de retard sur le premier des Class 10. C’est le début de la renverse à la bouée et la flotte repart pour 26 milles de louvoyage !

Avec ce vent de nord, il me semble préférable de « tirer « un bord tribord jusque vers Ste Catherine puis de virer sous les Ecrehous où le courant est plus faible afin de bénéficier de la bascule de vent de 15 à 20 ° prévue à droite qui nous emmènerait sur un bord vers Diélette.  

Mais tous nos adversaires l’entendent autrement et virent peu après la bouée, bâbord amure, vers la côte.  La raison l’emporte et nous les contrôlons. 

La décision s’impose d’autant plus facilement que dans ce vent de 20 à 22 nœuds, notre Sun Odyssée est un « avion ».

Rapidement, le courant atteint 1.5 puis 1.8 nœuds. Toute la flotte va louvoyer  à la côte que nous touchons vers Portbail où le courant est de 0.5 noeuds plus faible. Mais nous sommes à l’heure de la marée basse, et cela nous contraint de tirer des bords de 1 mille sur bâbord amure et seulement 0.5 mille tribord amure. 

Au fil de nos 11 virements jusqu’au cap de Carteret, nous perdons de notre avance sur tous les First Class 10, le XP 33, le JPK 9.6 et les J 105 qui relancent plus rapidement. 

Aux Trois Grûnes, nous passons toutefois en tête de notre flotte, juste derrière un excellent J 105, et précédé par l’ Actual 46  et le Figaro 2.  Sur les 11 milles de près jusqu’au cap de Flamanville, nous nous rapprochons d’eux, le courant devenant favorable de 2 nœuds en arrivant sur les Dious.

Après 8 h de course, nous gagnons avec 9 mn d’avance sur « Crédit Mutuel » qui a réalisé une excellente navigation.

jeudi 10 juillet 2014

Diélette /Cherbourg  Vent de nord ouest de 12 à 15 nœuds.

Par un beau soleil et un vent de nord-ouest de 12 nds que le départ est donné devant le port de Diélette. La renverse devant s’établir au large une heure après le départ, nous avions décidé de partir vers le nord et les Huguets de Jobourg. 

 Finalement, dans notre flotte, la plupart de nos adversaires vont d’abord au large.  Nous sommes rassurés de constater que les locaux de l’étape, A.Loison et James sur le Trip 36 font le même choix que nous. 

D’ailleurs, dans la première demi-heure notre choix s’avère payant. Toutefois, dans les milles suivants, l’écart semble se réduire avec les voiliers situés à deux milles dans l’ouest.

A l’approche des Huguets de Jobourg, le courant de 2 nœuds devient favorable et le vent apparent augmente d’autant avec une dérive de 30° dans l’ouest . 

Nous virons avant d’attaquer la falaise… et sommes avalés par cette veine de courant entre les Huguets et le Nez de Jobourg. Nous croisons juste derrière les Class 10 et le JPK 9.6 partis au large qui ont surement bénéficiés d’un vent plus soutenu.

Les Huguets défilent, la Foraine est en vue. Nous virons de manière à la « cadrer » de près. Ce n’est pas simple avec un courant favorable de 5 noeuds !A 12 noeuds sur le fond, nous y sommes vite et choquons les écoutes pour rentrer dans le court passage de brisants devant le Gros du Raz.

Le caméraman de FR3 Normandie que nous avons embarqué s’en donne à cœur joie. 

Les spis montent et nous abattons progressivement en restant au large, toutefois, un peu moins qu’à l’habitude afin de contrôler Vincent sur « Crédit Mutuel » qui nous précède au classement général.

La dernière difficulté consiste à déclencher le dernier empannage tribord amure au bon endroit. C’est ensuite un bord de 2 milles vers la Ténarde ou nous arrivons à 18 h 30, seulement précédé par le JPK 96 « Walhalla ».

 vendredi 11 juillet 2014

Cherbourg  Parcours technique de 1.7 mille - vent de nord de 4 à 6 nœuds.

Après quelques hésitations bien compréhensibles du Comité de course, du fait d’un vent variable qui ne dépassait parfois pas 3 nœuds, le départ est donné dans un vent sautillant avec 0.5 nœuds de courant à terre mais 1.5 nœud à la bouée au vent ! 

Il ne nous est pas possible de négocier au mieux toutes les bascules tout en jouant avec le courant. Les bords de spi sont pénibles pour tous mais particulièrement pour nos 8.5 tonnes ! Finalement, nous nous en tirons plutôt bien.

Une place de 6^ièmeen temps réel et de 5 ième en temps compensé nous satisfait pleinement mais le First Class 10 « Crédit Mutuel » nous devance et devrait garder de peu sa place de premier au classement général.

Nous ignorions alors que son homologue Granvillais « Wally » disposant d’un spi en tête le devancerait de seulement deux secondes, le privant ainsi d’une troisième victoire d’étape  qui fait notre bonheur. En effet, nous totalisons un point de moins et gagnons dans notre classe au général.